Самолет из бумаги своими руками, пошаговые инструкции, схемы 800 фото

Варианты конструкций

Из картона получаются неплохие предметы быта. С помощью этого сырья легко разнообразить интерьер жилища, оно применяется для изготовления кукольного домика своими руками, столов и стульчиков для детей. Кроме того, на полу детской комнаты можно разместить небольшие полочки из коробков, оформленные в сказочном стиле, в виде животных или героев мультфильмов.

Правильно подобранные материал и технология позволяют изготавливать и более функциональные предметы:

  • кухонные гарнитуры;
  • диваны, кресла;
  • комоды, тумбы;
  • журнальные столики;
  • шкафы;
  • настенные полки.

Как у любого материала, у картона есть свои плюсы и минусы. Среди его преимуществ:

  1. Экономичность — изделия можно конструировать из картонных коробок. Их берут бесплатно в торговых пунктах либо приобретают на оптовой базе, что намного дешевле новой продукции из дорогостоящего сырья.
  2. Легкость — мебель почти ничего не весит, она легко разбирается на составляющие элементы, что значительно упрощает ее транспортировку.
  3. Износостойкость — предметы быта из плотной бумаги характеризуются достаточной прочностью, могут прослужить долгое время. Необходимо только ответственно подходить к составлению чертежа, качеству сборки, выбору крепежа.
  4. Безопасность — картон является экологически чистым продуктом. Он производится из натурального сырья, поэтому не оказывает вредного воздействия на здоровье человека.
  5. Легкость обработки — картонный образец крайне податлив, позволяя расширять границы человеческой фантазии. Создавая мебельные изделия с необычным дизайном, можно разбавить интерьер эксклюзивным декором.

Минусы предмета обстановки, сделанного из картона, заключаются в том, что он неустойчив к влажности и пожароопасен. Изделие нужно держать в сухом помещении, на безопасном расстоянии от очагов возгорания. Такая мебель нуждается в специальном уходе. Также процесс сборки требует определенной точности, допущенные ошибки грозят скорой поломкой конструкции.

Самолет из бумаги своими руками, пошаговые инструкции, схемы   800 фото
Низкая себестоимость

Готовые схемы и выкройки

Готовые выкройки и схемы мебели из картона своими руками легко найти на тематических ресурсах. Там создаются целые группы, посвященные данной тематике, где можно выбрать на свой вкус мастер-класс, предложенный другими участниками. Каждая выкройка содержит изображение конструкции в разной проекции, ее деталей с указанием точных размеров, а также подробные инструкции по сборке комплектующих частей.

Самый простой способ — перенести чертеж на картон, отмеряя указанные отрезки при помощи большой линейки и карандаша. Лекала некоторых моделей удобней распечатать в нужном размере, вырезать, приложить к листам картона и обвести карандашом или мелом. Готовые выкройки можно видоизменять по своему желанию.

Изделия из картона могут приносить пользу и удобство, разнообразить повседневную жизнь: организация пространства, хранение предметов, эксклюзивная мебель своими руками. Простота материала позволяет воплотить любую задумку без особой сложности и разбавить интерьер необычными элементами. Занимаясь конструированием в домашних условиях, можно повысить свой уровень мастерства от любителя до профессионала.Самолет из бумаги своими руками, пошаговые инструкции, схемы   800 фотоСамолет из бумаги своими руками, пошаговые инструкции, схемы   800 фотоСамолет из бумаги своими руками, пошаговые инструкции, схемы   800 фотоСамолет из бумаги своими руками, пошаговые инструкции, схемы   800 фотоСамолет из бумаги своими руками, пошаговые инструкции, схемы   800 фото

Диван

Бумажный диван будет выглядеть превосходно как в кукольном домике, так и в миниатюрной копии реального интерьера. Перед тем как приступать к работе, обратите внимание на размеры бумаги:

  • Для миниатюрных вариантов стоит выбрать цветную бумагу 10х10 см;
  • Для исполнения в средних размерах, нужно отдать предпочтение заготовке 20х20 см;
  • Для создания крупногабаритного дивана размеры материала пропорционально увеличиваются.

Расцветка бумаги выбирается по желанию, но лучше, чтобы она вписывалась в будущий интерьер или имитировала настоящую мебель. Подобрав материалы, можно приступить к изготовлению:

  1. Квадратный лист сгибают пополам, после чего раскрывают и осуществляют сгиб перпендикулярно первому;
  2. Следующим этапом станет дополнительная подгибка. Нижний край заворачивают к серединной линии сгиба, потом складывают еще раз. На выходе получается 3 линии сгиба, не считая центральной;
  3. Нижнюю тонкую полосу заворачивают на первый сгиб, после чего откладывают два одинаковых треугольника путем сгиба боковых частей по диагонали;
  4. Гармошку складывают до конца, а верхнюю часть заготовки сгибают до середины. Заготовку переворачивают;
  5. Нижние углы по очереди подгибают вверх, а верхние сгибают вниз по диагонали;
  6. Заготовку снова переворачивают, загибая один угол внутрь. Так формируется спинка.

Перевернув изделие, необходимо сформировать ножки дивана и он будет готов. Такой красивый и оригинальный предмет станет настоящим украшением игрушечной гостиной или оригинальным арт-объектом.

Особенности изготовления бумажного дивана
Сгибаем лист пополам

История возникновения самолетов

Мы уже говорили (смотри здесь — САМАЯ ПРОСТАЯ МОДЕЛЬ БУМАЖНОГО ПЛАНЕРА и здесь бумажные модели планеров) о планере — летатель­ном аппарате, внешне напоминающем птицу, летящую с неподвижнораспростертыми крыльями. Также смотри здесь — ВАРИАНТЫ СБОРКИ МОДЕЛИ ПЛАНЕРА и здесь — ДЕЛАЕМ СВОИМИ РУКАМИ МОДЕЛЬ САМОЛЕТА

Люди уже давно изобрели планер: он появился много раньше самолета. Думая о летании по воздуху много сотен лет назад, люди не представляли себе полета иначе, как на аппарате, внешне напоминающем птицу и обязательно взмахивающем крыльями. Эти мысли отражены и в работах гениального итальянского ученого и художника Леонардо да Винчи (1452—1519 гг.), который оставил после себя ряд эскизов машущих летательных аппаратов (рис. 80).

Греческий скульптор и архитектор Дедал был приглашен царем острова Крит — Миносом для выполнения ряда работ. Однако Минос не захотел отпустить Дедала и его юного сына Икара, когда положенные по договору работы были выполнены. Под разными предлогами он мешал отъезду скульптора, запретив принимать его на корабли или дать лодку.

Дедал твердо решил вернуться на родину. Будучи искусным строителем, он нашел для этого средство: собрав большое количество птичьих перьев, он сделал из них при помощи ниток и воска четыре больших крыла, для себя и Икара.

Прикрепив эти крылья за спиной, Дедал и Икар спрыгнули с башни, в которой были заточены, и полетели над морем, взмахивая крыльями. В восторге от ощущения полета Икар поднимался все выше, несмотря на предостережения отца, и приблизился к солнцу. Воск, соединявший перья, был растоплен горячими лучами солнца, крылья рассыпались и Икар упал в море…

Такова эта легенда. Попытки летать предпринимались и гораздо позже. Однако в конце концов люди поняли, что для подражания машущему полету птиц недостаточно мускульной силы человека. Но птица часто летает и без взмахов, планирует или парит в воздухе с неподвижными крыльями.

Заметив это, изобретатели пошли по новому пути — пути создания планеров. В России, как это указывается в рукописи Даниила Заточника, найденной в Чудовом монастыре, такие попытки делались еще до XIII века: уже тогда удавалось лю­дям совершать короткие планирующие полеты.

Однако только в конце прошлого века к созданию планера обратились ученые и инженеры. Подобные опыты делал А. Ф. Можайский. Прежде чем построить свой самолет, Можайский вел длительные исследования со змеями-планерами. Однако, решив не отвлекаться от основной задачи — создания самолета (что им было выполнено в 1882 г.), Можайский оста­вил свои опыты с планерами.

Труды Можайского нашли свое продолжение в работах С. С. Неждаиовского, построившего в 90-х годах 19 века ряд моделей планеров, устойчиво и хорошо летавших после отцепки от троса, на котором эти планеры запускались.

Большой интерес представляли полеты немецкого исследо­вателя Отто Лилиенталя, который, продолжая опыты своих предшественников, выполнил с 1891 по 1896 год около 2000 планирующих полетов на сконструированных и построенных им балапсирпых планерах. В августе 1896 года Лилиенталь потерпел аварию и погиб.

Слово «балансирный» означает, что планерист во время полета сохраняет равновесие, балансируя своим телом (рис. 81).

Профессор Н. Е. Жуковский вел в России пропаганду пла­нирующих полетов. Из числа учеников Жуковского выросло целое поколение русских планеоистов: Б. И. Россиискин, А. В. Шиуков, К. К. Арцеулов, П. Н. Нестеров, Г. С. Тереверко и др. Многие из них начинали свои полеты на балансирных планерах.

Успехи в области создания самолетов на довольно большой промежуток времени прервали работы над планерами. К ним вернулись после первой мировой войны 1914—1918 гг. Особенно настойчиво постройку планеров и полеты на них развернули немцы.

У них к этому были особые причины: Германия в первой мировой войне потерпела поражение и была лишена права строить военные самолеты и иметь военную авиацию и соответствующие летные кадры.

Немцам удалось обойти запрещение производства военных самолетов — они их стали строить в других странах. Но летные кадры пришлось воспитывать в самой Германии. Вот для этой цели и пригодился планер, который давал возможность быстро и без больших затрат готовить летчиков.

Примеру немцев последовали многие другие страны. Возникли специальные школы, в которых обучали планеристов. Авиационные заводы стали производить планеры для учебных целей — простые, дешевые и нецрихотливые машины, которые нетрудно было построить и в кустарных мастерских.

Вскоре обнаружилось, что легкие планеры способны не только планировать, но и парить, набирая большую высоту,и выполнять многие фигуры пилотажа. Это позволило, наряду с обучением полету, проводить и спортивную работу. Соревнования на дальность и продолжительность полета, высоту и грузоподъемность, выполнение фигур и т. п. стали подлинными праздниками планеризма.

Разнообразные спортивно-технические задачи, возникавшие перед планеристами, потребовали проектирования и постройки планеров специальных типов. Появилось деление планеров на учебные и спортивные.

Позднее военные специалисты пришли к выводу, что планеры как летательные аппараты, имеющие низкую стоимость при высоких аэродинамических качествах, могут быть с успеоявились сначала транспортные, а затем и десантные планеры.

Десантом называется высадка войск на территории про­тивника. Ранее были известны морские десанты. С появлением авиации стали возможны и воздушные десанты: войска выса­живались на территории противника из самолетов или плане­ров, которые для этого залетали в тыл противника и совершали там посадку. При невозможности совершить посадку стали сбрасывать войска и вооружение на парашютах (парашютные десанты).

Первые планеры — балансирные — взлетали очень просто. Планерист, подтянув продольные брусья выше поясницы, дер­жал планер на весу. Став против ветра на достаточно крутом склоне (рис. 81), он сбегал по нему вниз против ветра, пока не чувствовал, что крылья дают достаточную подъемную силу. Тогда, подтянув кверху ноги, планерист предоставлял аппарату лететь, сам же заботился лишь о сохранении равновесия.

На балансирном планере планерист все время висит на ру­ках. Так нельзя летать долго, так как планерист, встречая поток во весь рост, увеличивает сопротивление планера. Поэтому от балансирных планеров давно отказались.

На рис. 82,а и 82,6 показан современный рекордный планер. Основой его являются узкие и длинные крылья. Они крепятся на фюзеляже удобообтекаемой формы. В передней части фюзеляжа находится кабина, в которой помещается планерист. В кабине сосредоточены приборы, позволяющие планеристу контролировать высоту и скорость полета, — указатели высоты (высотомер) и скорости. Они размещены на приборной доске. Тут же находится прибор, указывающий вертикальную скорость планирования, — вариометр.

Планерист сидит за большим прозрачным «стеклом» (оно выгнуто из прозрачной пластмассы). Ноги планериста покоятся на педалях: поворачивая их, он приводит в движение руль направления. В правой руке планериста зажата ручка управления рулем высоты. Ручка и педаль связаны с рулями при помощи тросов. Движением ручки вбок можно управлять элеронами и накренять при их помощи планер или исправлять случайные крены.

Взлетает и садится такой планер на специальную лыжу.

Для взлета планера раньше часто использовали запуск на резиновом шнуре (амортизаторе). К крюку в носовой части планера прицепляли середину длинного резинового амортизатора. Планер особым приспособлением закреплялся на земле. Стартовая команда, разбившись на две части, начинала натягивать свободные концы амортизатора, слегка расходясь в стороны (рис. 83).

Такой запуск можно производить на достаточно крутом склоне. Поэтому, взлетев на амортизаторе, планер может планировать, пока имеется склон.

Описанный старт требует склонов, которые не везде имеются. Кроме того, он забрасывает планер на малую высоту. По этой причине давно применяют много других способов запуска планера.

Один из них можно назвать мотостартом. Он осуществляется так. Перед планером, на необходимом удалении от него, устанавливают моторизованную лебедку. Трос от нее тянется к планеру. По сигналу плапериста оператор включает барабан лебедки, и трос с обычной скоростью начинает «выбираться» и тянет за собой планер, который, оторвавшись от земли, уходит все выше и выше. В нужный момент планерист сбрасывает трос и переходит в свободный полет.

Другой способ заключается в буксировании плапера само­летом. Самолет и планер соединены буксирным тросом и взле­тают вместе. Достигнув заданной высоты, которая может быть большой, планер отцепляется и переходит в свободный полет.

Буксировка планеров самолетом применяется также в тех случаях, когда надо перебросить планеры на большие расстоя­ния. Иногда, если самолет обладает необходимой мощностью, он ведет на буксире два-три и более планеров. Соединение самолета и буксируемых планеров получило название воздуш­ного поезда.

большой интерес представляет свободный полет на планере. Как известно, планируя по наклонной траектории, планер проходит в каждую секунду какой-то путь. Если за ту же секунду воздух, в свою очередь, поднимется вверх, то, увлекая с собой планер, он поднимет и его.

В итоге, если скорость восходящего потока воздуха достаточно велика — больше, чем скорость снижения планера в неподвижном воздухе, — то планер через 1 секунду окажется не в точке Б (рис. 84), как было бы при отсутствии восходящих потоков, а в точке В, лежащей выше, чем исходная точка А.

Такой полет в восходящих потоках, без потери высоты или с ее набором, называется парением. А как возникают вос­ходящие потоки, смотри НЕМНОГО ТЕОРИИ. ВОЗДУХ, СВОЙСТВА, ИССЛЕДОВАНИЯ.

Бывшие советские авиаспортсмены в эпоху освоения планеров добились выдающихся успехов во всех областях планеризма. Если в дореволюционной России полетами на планерах занимались лишь отдельные лица, то после Великой Октябрьской социалистической революции этим спортом стали заниматься сотни и тысячи людей.

Уже в 1921 году в Москве группа военных летчиков органи­зовала планерный кружок «Парящий полет». Члены кружка не только сами проектировали и строили планеры, но и вели организаторскую и агитационную работу. Ими к 1923 году было организовано до 10 планерных кружков: в Москве. Воронеже, Харькове, Подольске, Нарофоминске и др.

В двух московских кружках — «Парящий полет» и Акаде­мии Воздушного Флота — построили планеры системы К. К- Арцеулова, Б. И. Черановского и ныне заслуженного деятеля науки и техники, а тогда слушателя Академии — В. С. Пышнова. В -кружке Академии начинал свою деятельность тогда слушатель, а ныне известный конструктор прославленных самолетов «Ил» С. В. Ильюшин.

В 1923 году вновь организованное Общество Друзей Воз­душного Флота совместно с руководителями кружка «Парящий полет» подготовило первый всесоюзный слет планеристов, который состоялся в ноябре 1923 года в Крыму, в местечке Коктебель, недалеко от Феодосии. И хотя в слете участвовало всего 10 планеров, именно здесь были заложены основы советского планерного спорта.

В 1925 году в СССР уже насчитывалось более 250 планер­ных кружков, объединявших несколько тысяч человек.

В 1925 году наши планеристы участвовали в Международ­ных планерных состязаниях в г. Рон (Германия), откуда верну­лись с четырьмя почетными призами. В том же 1925 году за­рубежные планеристы летали на стартах третьего всесоюзного слета планеристов. Здесь наши планеристы завоевали два мировых рекорда.

В последующие годы советские спортсмены устанавливали один рекорд за другим.

В 1936 году мастер советского планеризма В. М. Ильченко установил первый официальный международный рекорд даль­ности полета на многоместном планере, покрыв расстояние 133,4 км. В 1938 году он довел этот рекорд до 552,1 км. В 1937 году планерист Расторгуев на одноместном планере Грошева (ГН-7) показал дальность 652,3 км.

Двумя годами позже Ольга Клепикова повысила дальность до 749,2 км. И, наконец, после перерыва, вызванного Великой Отечественной войной, Ильченко установил новый выдающийся рекорд дальности полета на планере, совершив посадку в точке, удаленной от места взлета по прямой, на 825 км.

Конечно, сейчас планеры отошли в историческое прошлое в авиации. Но тем не менее, они используются, как и частными лицами, так и государственными в основном для обучения и ознакомление с практикой полетов.

Авиамоделисты, по сути, являются младшими братьями планеристов и летчиков-профессионалов. Практикуясь в постройке простейших моделей они, тем не менее, приобретают необходимые навыки и знания в процессе и запуске моделей. Однако не сразу удается получить высокие знания и хорошие навыки. Приходится начинать всегда с более простого.

В этой главе приводится описание наиболее простой модели планера, с которой рекомендуется начинать работу над планерами. Она называется схематической моделью планера.

Как сделать доски из картона

как сделать доски из картонаЕсли вам нужен невероятно прочный, классный и дешевый строительный материал для изготовления легких столов, стульев, полок или чего-нибудь еще, то здесь вы узнаете, как сделать пиломатериалы из картона. Вот этот столик из картона сделан из таких материалов. Повторное использование картона для изготовления мебели всегда было хорошей идеей, но результаты были либо невероятно сложными или выглядели не очень. Ламинируя листы картона в большой блок и затем, разрезав с помощью настольной или циркулярной пилы, вы можете сделать картонные доски любых размеров: 2×4, 2×8, 4×4. Если чередовать зерна гофры, можно сделать фанеру. А еще можно сделать прочные ячеистые доски.доски из картонаДля изготовления досок из картона вам понадобятся только три вещи:

  1. Пила
  2. Много картона
  3. Клей … много клея

Типы пил

  • Настольная пила: лучшая пила, которую вы можете использовать, это настольная пила. Можно так отрегулировать упор, чтобы вырезать идеально ровную доску из картонного блока. Это позволяет массово производить картонные доски. Из-за упора настольной пилы вы сможете резать пиломатериал в два раза толще максимальной высоты лезвия, обрезая его один раз, а затем переворачивая картонный блок и прорезая полностью.
  • Ручная пила: возможно, но слишком трудоемко.
  • Ленточная пила: если ваша ленточная пила столь же мощная, как и циркулярная пила, чем пойти на это, это может открыть интересные варианты.
  • Цепная пила: вряд ли что-то получится

как сделать доски из картонаГде взять картон

Совершенно законный бесплатный картон:

Подготовка картона. Если будете делать большие части картона, все гофры должны быть одинаковыми. Если хотите сделать классическую фанеру, чередуйте гофры по всему блоку. Вы должны порезать картон так, чтобы каждый отдельный слой лежал ровно и был полностью заполнен.

как сделать доски из картонаСложите картон. Прежде чем склеить все вместе, сложите картон в аккуратную стопку. Ничего страшного, если есть пара небольших пробелов. Нам нужно сделать квадрат 10 х 10 см.

Приготовьте клей.

Есть пара вариантов. Может и больше, но здесь автор предлагает именно два варианта.

Пшеничная паста: нужно приблизительно 3 литра. Вы можете посмотреть рецепт пшеничной пасты на сайте (ссылка ниже) , или просто разогреть 1: 4 части муки с водой, пока она не загустеет. Пшеничная паста при правильном изготовлении и нанесении будет почти такой же прочной, как клей, склеивающий гофры картона (там используют крахмальный клей, белая мука – крахмал …).

как сделать доски из картонаКлей для дерева. Если повезет, вы можете найти 3 литра клея для дерева в хозяйственном магазине примерно за 10 долларов. Это должно быть разбавлено водой 1: 1, потому что нужно покрыть большую площадь, и нам нужен только тонкий слой, а также, чтобы клей впитался в картон. Преимущества в том, что он намного прочнее, гофры всегда будут разрываться до того, как склеится древесный клей, и его легче будет наносить.
Примечание: можете использовать клей для обоев. Вам понадобится как минимум 7 литров любого из вариантов, чтобы правильно склеить то количество картона, которое представлено в этом примере.

Склеивание!

как сделать доски из картонаПоложите картон на плоскую поверхность и подготовьте первый слой. Нанесите ОЧЕНЬ большое количество клея на одну часть, просто залив и равномерно распределив по поверхности. Затем нанесите второй слой. Не думайте об этом процессе, что вы склеиваете картон. Думайте как о папье-маше с картоном! Много клея! Продолжайте аккуратно склеивать картон, пока не дойдете до последнего слоя.
Сложите это все и оставьте сушить на пару часов на солнце. Если в помещении, то пусть сохнет всю ночь.

Резка картона.

Сначала на циркулярной пиле обрежьте три четные стороны. Затем на настольной пиле полоски по 38 мм. Лучше взять помощника, блок тяжелый и громоздкий.

как сделать доски из картонаСотовая фанера. Когда у вас есть пиломатериалы, можете использовать отдельные детали, чтобы склеить по краям и сделать очень прочный лист картона, подходящий в качестве столешницы или сиденья. Поскольку гофры все вертикальные (как столешница), а не горизонтальные, они имеют гораздо большую прочность.

Доски из картона готовы, теперь можете использовать воображение! Это совершенно новый строительный материал, придумайте сами, как его использовать. Для начала можете сделать вот такой столик из картона своими руками.

Как сделать планер “пбк” из бумаги

Здравствуйте дорогие читатели «ИзобретайКи»! Сегодня мы с вами будем мастерить модель планера «ПБК» (о других бумажных авиамоделях читайте тут). Планер изготавливается из бумаги, при этом, нам не понадобятся ни клей, ни нитки, ни дерево, ни какие-либо другие материалы.

Бумага (об истории возникновения бумаги здесь) должна быть плотной, такой, как применяется для рисования или черчения.

Совет:Бумага может быть исписана, изрисована или исчерчена – это не важно. Главное, чтобы она не была смятой.

Также не обязательно, чтобы бумага была именно рисовальная или чертежная, можно воспользоваться обложками старых журналов или старыми плакатами.

При работе с бумагой важно уметь определять направление волокон бумаги, так как складывать лист бумаги нужно вдоль волокон. Волокна располагаются по бумаге рядами. Для определения их направления необходимо сложить отрезок бумаги вдоль и поперек. Если один из изгибов получился ровный, и по нему бумага складывается легко, то этот изгиб идет вдоль волокон, а если наоборот, то – поперек.

Чаще всего вам придется складывать бумагу вдоль волокон. Тогда модель планера будет более ровная и крепкая.

Из инструментов нам понадобятся ножницы, линейка и простой карандаш. Ножницы будут нужны не только для того, чтобы вырезать выкройки частей модели, а и для того, чтобы острым концом ножниц делать проколы для скрепления частей планера. Линейка и карандаш — для вычерчивания деталей планера.

Планер «ПБК»имеет шесть отдельно вырезанных частей:

  1. Крыло – важнейшая часть модели, оно создает подъемную силу, поддерживающую модель в полете.
  2. Фюзеляж – средняя часть модели. На настоящих планерах в фюзеляже размещается летчик, пассажиры.
  3. Стабилизатор – маленькие крылышки на хвосте, которые содействуют устойчивому полету. Задний край стабилизатора служит рулем высоты.
  4. Киль – отвесно поднимающаяся плоскость на хвосте, необходимая для ровного, прямого полета модели. На заднем конце киля находится руль поворота.
  5. Лонжерон – стержень, помещаемый нутрии крыла для придания ему прочности, жесткости.
  6. Прокладка – узкая полоска сложенной бумаги, помещается на бумажных моделях внутри фюзеляжа для придания ему прочности.

Кроме того, нужен груз, который складывается из нескольких полосок бумаги. Он устанавливается внутри носовой части модели. Величина груза подбирается так, чтобы обеспечить строго определенный вес передней, утяжеленной части модели.

Для скрепления частей модели понадобится еще восемь шпилек. Шпильки представляют собой узкие длинные клинышки – заклепки, их вырезают из сложенных полосок бумаги.

Все части модели вырезают из сложенных полосок бумаги. Только лонжероны и полоски груза вырезают из прямой, не согнутой бумаги. Поэтому на рисунках выкройки модели даны не в раскрытом виде, а только их половины. Это правильно. Если вырезать, например, крыло из плоской, не согнутой бумаги, то потом, при складывании его, неизбежно окажется, что одна половина неточно сходится с другой, а части модели должны иметь обе половины строго одинаковые и симметричные.

Крыло

Полоску бумаги длиной не менее 32 см сложите так, как показано на рис.1, А и В, то есть загните край на 3-4 см. Складывать бумагу надо вдоль волокон. Заготовку перегните поперек и сверьте, чтобы оба сгиба точно совпадали один с другим.

На одну половину заготовки нанесите столько продольных и поперечных линий, сколько их указано на рис.1 чертеж №1. Каждый квадрат должен быть равен 2 см.

Затем перерисуйте по квадратам форму крыла (рис.1, В). Для этого заранее наметьте карандашом места пересечения контура крыла с линиями квадратов.

Обе половины крыла вырезайте вместе (рис.1, Г). Следите, чтобы во время вырезания половины заготовки не расходились в разные стороны, так как обе половинки крыла должны быть совершенно одинаковыми. Обрезки не мните, и не выбрасывайте, из них будете вырезать прокладку для фюзеляжа и шпильки.

Вырезанное крыло разверните. На одной половине крыла, опять по квадратам (рис.1, Д и чертеж №2), начертите форму среза передней части крыла. Сложите крыло снова пополам и срежьте лишнюю часть выкройки по начерченной форме сразу на обоих половинках крыла.

Теперь крыло подготовлено к сборке (рис.1, Е). Сложите его так, как показано на рис. 1, Ж и З. Подогнутый срез переднего края крыла должен находиться снаружи, а концы крыльев точно сходиться вместе. Нельзя допускать перекоса крыла.

Фюзеляж и другие части

Сложите полоски бумаги для фюзеляжа, прокладки и киля вдоль волокон, а для стабилизатора – полоску бумаги поперек волокон. Начертите на одной из половин каждой заготовки квадраты и обрисуйте форму выкроек (рис.2). Вырезав фюзеляж по верхней его складке, срежьте край складки в двух местах. Сюда будут вставляться крыло и стабилизатор.

Прокладку можно вырезать, не вычерчивая квадратов, на глаз. Прокладка должна быть прямой, е смятой и не шире, чем указано на чертеже. Если фюзеляж делается из бумаги более тонкой, чем крыло, то заготовьте сразу две прокладки.

Полосками для груза может быть бумага любой плотности. Если она такая же, из которой делается модель, то понадобятся две полоски, каждая длинной в половинку крыла и шириной 4 сантиметра. Если бумага более тонкая, то заготовьте три четыре такие полоски.

Шпильки приучайтесь вырезать без обрисовки, на глаз. Они должны быть острые и длинные, чтобы удобно было их затягивать. Вырезайте шпильки из согнутых вдвое (по волокну) полосок плотной бумаг.

Сборка модели

При сборке модели точно соблюдайте порядок и все наши указания. Неправильная сборка – частая причина плохого полета модели.

Порядок сборки следующий. Вставьте в фюзеляж крыло. Для этого между половинками крыла (рис.3) уложите одну или две прокладки, складкой кверху. Спереди крыла должна быть видна только небольшая часть прокладки. Оба конца крыла вставьте вместе в переднюю прорезь фюзеляжа, снизу, изнутри. Вставьте крыло полностью, чтобы прокладка вплотную улеглась вдоль складки фюзеляжа.

Установите крыло, при этом, нельзя, чтобы концы крыльев наклонились вперед, верхние концы крыльев должны отклоняться чуть назад.

Острым концом ножниц проколите в двух местах сразу фюзеляж, основание крыла и прокладку. Проколы надо делать близко один к другому, у середины крыла, но не у его боков. Делайте прокол, только держа модель в руках, на весу.

В каждый прокол вставьте по одной шпильке. Затяните шпильки так туго, как сможете, пусть даже концы шпилек оторвутся. Однако если конец оторвется так, что ни малейшего куска шпильки по другую сторону прокола не останется, то надо вынуть остаток шпильки и затянуть другую шпильку снова.

Концы затянутых шпилек отогните в сторону крыла, крепко прижмите их к фюзеляжу и коротко срежьте. Оставьте с каждой стороны фюзеляжа  по 2-3 мм остаток шпилек.

Установив и заклепав крыло, переходите к хвостовой части модели. Стабилизатор вставляйте в заготовленную для него прорезь фюзеляжа так же, как крыло, то есть оба конца его проденьте в прорезь снизу так, чтобы прокладка приходилась между половинками стабилизатора (рис.3). Прежде чем закрепить стабилизатор, надо установить киль. Киль ставьте своей закрытой частью вперед, в сторону крыла, и установите его на прокладку «верхом». Не следует киль ставить так, чтобы его передний конец выдвигался перед стабилизатором.

Так же как и у крыла, острым концом ножниц сделайте два сквозных прокола через фюзеляж, основание стабилизатора, киль и прокладку. Следите, чтобы в момент прокалывания части модели не сходили с места, и не погните фюзеляж. В каждый прокол вставьте по одной шпильке, плотно их затяните, концы подогните и коротко подрежьте.

Не сгибая крыла, стабилизатора, начните сборку носовой части модели. Внутрь фюзеляжа уложите груз и укрепите его там.

Обе полоски груза сложите вместе и перегните сперва один раз пополам, затем второй раз (рис.3). Приготовленный груз уложите внутрь носовой части фюзеляжа. Груз должен лечь на прокладку, а конец его должен прикрыть собой складку крыла. Подровняйте груз так, чтобы он не выступал с нижней стороны фюзеляжа, через фюзеляж и груз, один сквозной прокол. В прокол вставьте две шпильки, обе с одной и той же стороны, одну рядом с другой. Плотно затяните каждую шпильку в отдельности. Концы одной шпильки загните кверху, другой книзу и все четыре конца коротко подрежьте. Части груза, выступающие из фюзеляжа, срежьте.

Теперь, когда установлены крыло и хвостовая часть, а также закреплен груз, можно отгибать крыло. Тщательно отогнув одну половину крыла, вторую отогните так, чтобы конец второй половины точно сошелся с концом первой половины крыла.

Стабилизатор отогните так же, как и крыло, но линия отгиба должна идти не точно по верхнему краю фюзеляжа, а чуть наклонно. Задний конец стабилизатора должен быть немного выше переднего края.

До тех пор пока в крыло не вставлен лонжерон, оно не способно поддерживать модель в полете. Полоску лонжерона мелкими складками перегните восемь раз. Срежьте лишний остаток бумаги и заострите концы. Прогладьте лонжерон ножницами. Для его установки сделайте надрезы по верхнему слою крыла у переднего края (рис. 3). В одну прорезь сперва установите весь лонжерон целиком, острым краем ножниц продвиньте лонжерон в прорезь второй половины крыла.

Остается вставить по одной шпильке в крыло, сзади лонжерона. Шпильки не только удерживают лонжерон на месте, но и придают крылу правильную плоскую форму.

Проколов в указанном на рис.3, месте два отверстия, вставьте в крыло по одной шпильке. Концы шпилек отогните в сторону хвоста, плотно прижмите и коротко срежьте.

Осторожно прогладьте крылья пальцами, чтобы устранить перекосы и изгибы. Готовая модель должна выглядеть так, как показано на рис.4.

Регулировка и запуск модели

Прежде всего, проведите центровку модели. Центровкой называют положение крыла относительно центра тяжести модели.

Существует три вида центровки: передняя, нормальная и задняя.

Передняя центровка означает, что крыло находится сзади центра тяжести модели (тяжелый нос планера). Чтобы исправить переднюю центровку, необходимо срезать часть груза.

Проделав все указанные действия можете приступать к запуску подели планера из бумаги.

Предлагаем также узнать как сделать из бумаги Боинг 747 и самолет с шариком вместо двигателя.

Комод

Самый оптимальный и выгодный способ создания бумажного комода – использование спичечных коробков. Они удобно выдвигаются, поэтому изготовить предмет не составит труда. Если есть желание сделать комод именно из бумаги, тогда следует воспользоваться бумажными заготовками.

Конструирование из бумаги комода состоит из этапов:

  • Прорисовка схемы для создания ящиков: данный этап пропускается, если используются готовые спичечные коробки или другие заготовки;
  • Вырезание схем по линиям, а также сборка коробочек для будущих ящиков комода;
  • Весь комод оклеивается картоном для прочности, однако заклеивать лицевую часть, куда будут вставляться ящики, не нужно;
  • Фасады ящиков оклеивают любым материалом – тканью, пленкой, кожей, а также приделывают бусину или пуговицу в качестве ручки;
  • Ножки для комода можно изготовить из канцелярских кнопок – для миниатюрной мебели или труб от туалетной бумаги – для габаритных изделий.

Такой комод также является хорошим подарком для девушки с большим количеством бижутерии: в ящики вместятся все украшения.

Делаем комод своими руками
Делаем коробки

Сборка

Перед сборкой следует проверить все детали на предмет возможных недочетов. Если на картоне в некоторых местах есть вмятины, их необходимо зашпатлевать. Дальнейшая отделка скроет все неточности. Все части в процессе сборки могут приклеиваться, вставляться в пазы или наращиваться.

Последний метод используют для укрепления конструкции и придания ей оптимальной толщины. Элементы, собранные из нескольких слоев картона, обязательно кладут под пресс после склеивания и оставляют на сутки просохнуть. По окончании сборки образовавшиеся ребра обрабатывают крафт-бумагой.

Пазы, ребра жесткости обязательно промазывают клеем, продлевая тем самым срок службы конструкции.

Самолет из бумаги своими руками, пошаговые инструкции, схемы   800 фото
Вставные детали
Adblock
detector