Делаем из листа а4 планер легко и просто
Хотите еще один вид, который получается за считанные минуты, причем не нужно будет сильно складывать и перегибать, используется совсем другая техника. Он получается классный и оригинальный. Вообщем крутой вариант для ребенка, который с радостью его запустит в воздухе.
Нам понадобится:
Способ приготовления:
1. Лист А4 согните напополам и проведите хорошо руками линию. Возьмите ножницы или канцелярский нож и разрежьте по ней.
2. У вас получится два не больших листика, один лист сверните опять напополам и нарисуйте карандашом заготовку, которую вы можете запросить у меня совершенно бесплатно, а после его распечатать на своем принтере.
3. Вырежьте по шаблону и не забудьте сделать зазоры на крыльях и хвосте, как показано на рисунке, который я вам отправила.
4. Далее возьмите линейку и придайте правильную форму заготовке.
5. Не торопитесь, проглаживайте линии аккуратно и ровно.
6. Спешить не нужно, а то выйдет тяп-ляп.
7. В нос воздушного транспорта вложите кусочек пластилина и сомкните.
8. Там, где делали разрезы на хвосте согните и разогните бумагу.
9. Также поступите с крыльями.
https://www.youtube.com/watch?v=5KH7CFnyGJ0
10. Чтобы придать летающую способность, вам необходимо при помощи карандаша разгладить крылья и немного завернуть их.
11. Должно получится примерно вот так. Для проверки руля высоты опустите самолет вертикально вниз, он должен взлететь как ветер, но не перестарайтесь.
Если ваш самолетик клонит на одну их сторон, то отрегулируйте это, ведь можно опускать или поднимать регулировщики.
Как приготовить зебру на молоке без сметаны
Если у вас закончилась кисломолочка, то рекомендую сделать Зебру на молоке. В принципе все ингредиенты такие же, только кефир или сметана заменены на молоко. Вот и весь секрет данного рецепта. Итог непременно выходит вкуснячий. Мне напоминает кекс.
Нам понадобится:
Этапы приготовления:
Шаг 1.
Смешайте яйца с сахарным песком и ванилином. Размешайте обычной ложкой до однородной консистенции.
Шаг 2.
Теперь добавьте растительное масло и молоко.
Шаг 3.
Следом внесите муку и разрыхлитель.
Шаг 4.
Хорошенько размешайте массу. Разделите на две части.
Шаг 5.
В одну добавьте какао и 1 ст.л молока.
Шаг 6.
Теперь распределите две части теста на форму. Начинайте лить с середины: ложку белого теста, ложку коричневого.
Шаг 7.
Затем дооформите зебру при помощи палочки, как это делали в предыдущих рецептах.
Шаг 8.
Выпекайте при температуре 180 градусов 40 минут. Удачи!
На этом у меня все. Надеюсь, вы с радостью вспомнили вкус советского пирога-торта под названием Зебра. Приятных открытий и чаепитий! Пока-пока.
Объемная поделка из картона
Двигаемся дальше и делаем из обычного спичечного коробка игрушку, она будет объемной и симпатичной. Такой довольно интересный биоплан, который порадует любого, его можно подарить как сувенир на праздник 23 февраля или 9 мая.
Нам понадобится:
- картон — 2 листа
- клей ПВА
- линейка
- карандаш
- ножницы
- спичечный коробок
Этапы работы:
1. На картоне пометьте карандашом две полоски, ширина их должна равняться спичечному коробку.
2. Затем ножницами вырежьте их. С этих полосок сделайте крылья самолета. На другом листе отметьте две полоски шириной 1,5 см и также вырежьте их по длине картона.
Одну такую тонкую полоску отодвиньте, а вторую разрежьте на две части по 8 см, остальную часть уберите, она не понадобится. Вот что получится:
3. Теперь начните сборку. Возьмите коробок от спичек, длинную тонкую полоску согните напополам и приложите, приклейте к коробку.
4. При помощи двух одинаковых полосок, которые широкие, как коробок, сделайте крылья.
Уголки можно закруглить, обрежьте их ножницами.
5. Из одной короткой узкой полоски сделайте хвост и также его закруглите, приклейте вовнутрь. И вторую приклейте сверху, сделайте из нее треугольник.
6. После вы можете вырезать пропеллер и приклеить его.
7. Поделка готова, приятной вам работы!
Простой рецепт пирога зебра на сметане в духовке в домашних условиях
Следующий вариант один из лучших, его тоже практически все знают. Я уверена, что и вы с ним знакомы. Здесь вместо кефира используется сметана, а вместо растительного масла, сливочное.
Нам понадобится:
- яйцо — 4 шт.
- сахар — 250 г
- сметана — 250 г
- сливочное масло — 0,1 кг
- ванилин — по вкусу
- сода пищевая — 0,5 ч.л уксус, чтобы погасить
- разрыхлитель — 1 ч.л
- мука — 320 г
- какао-порошок — 2 ст.л 1-2 ст.л молока, чтобы разбавить тесто
Этапы приготовления:
Шаг 1.
В миску разбейте четыре яйца.
Шаг 2.
Добавьте сахар и взбейте венчиком. Всыпьте ванилин по вкусу и влейте сметану, вновь взбейте.
Шаг 3.
Далее внесите сливочное масло, предварительно растопите его на водяной бане.
Шаг 4.
Перегасите соду в чаше с пищевой содой. Добавьте гашеную соду в тесто, размешайте.
Шаг 5.
Муку перемешайте с разрыхлителем и добавьте в яично-масленую смесь. Размешайте венчиками миксера.
Шаг 6.
Тесто разделите на 2 равные части, в одну добавьте какао-порошок и влейте молоко, чтобы тесто не было густым.
Теперь ложкой выложите в форму тесто, поочередно, ложку белого, ложку шоколадного теста.
Шаг 7.
Палочкой сделайте рисунок, как показано на фото.
Шаг 8.
Выпекайте пирог в духовке, которую заранее разогрейте. Температурный режим выставите 180 градусов. Время приготовления — 40 минут. Готовность проверяйте шпажкой, если она сухая, то тортик можно доставать с духового шкафа. Приятного аппетита!
Самолет из бумаги, который высоко летает до 100 метров
Первым делом сделаем такой самолетик который далеко летает, главное что он летит прямо и красиво. То, что надо, чтобы было весело и можно было за ним наблюдать))).
Нам понадобится:
Этапы работы:
1. Возьмите лист, из него и будет сделана наша игрушка. Определитесь с цветом, можно взять традиционный белый лист, а можно взять к примеру зеленый или голубой.
2. Положите перед собой бумагу горизонтально и сверните ее пополам. Делать мы будем, используя технику оригами.
3. Затем раскройте и поверните вертикально. Начните сгибать к прямой намеченной линии.
4. Таким образом вверху получится треугольник.
5. Теперь сложите получившуюся линию обратно к наружной. Проделайте это с двух сторон.
6. Повторите действия снова.
7. Вот что должно получиться.
8. После откройте все сложенные части.
9. Загните бумагу с обоих сторон, где у вас две намеченные линии к центральной полосе.
10. В местах пересечения загните лист бумаги вперед.
11. Продавливайте пальцами линию.
12. Раскройте и верните в исходное положение лист.
13. После согните по первой верхней линии.
14. Перегните к центральной горизонтальной линии.
15. Получившийся уголок положите ровно на линию.
16. Затем переверните лист на обратную сторону и загните по горизонтальной линии.
17. Переверните вновь лист на другую сторону и сделайте так, чтобы треугольник смотрел вверх.
18. Согните верхние части центральной линии, когда вы начнете это делать изделие начнет собираться.
19. Поэтому вам предстоит продавить своими руками бумагу очень аккуратно.
20. Сделать эти действия нужно с двух сторон.
21. Сложите на две части пополам.
22. Загните крылья самолета.
23. После, на самих крыльях сделайте перегибы в 1-1,5 см.
24. Раскройте самолетик и выровняйте ваши крылья. Вот такой красавчик получился, и готов к полету. Смотрите, только не улетите далеко))).
Стратегический бомбардировщик нортроп – грумман в-2а «спирит» – серийный выпуск и модернизация
К «нулевому» поколению относятся самолеты, которые были предназначены для решения стратегических задач путем нанесения бомбовых ударов по важнейшим целям в глубине территории противника, но делать это так и не смогли. Большинство таких самолетов на вооружение не поступило, оставшись опытными. Это американские NorthAmericanB-45 Tornado, ConvairXB-46, MartinXB-48, английские EnglishElectricCanberra и ShortSperrin и советские «131» и «140» конструкции Б. Бааде, Ильюшин Ил-30 и Ил-46. Из них только В-45 и «Канберра» поступили на вооружение, но применялись в основном как тактические бомбардировщики и разведчики.
К поколению I относятся первые самолеты, которые стратегические задачи решать могли, но не имели межконтинентальной дальности. Это BoeingB-47 Stratojet, VickersValiant, HandleyPageVictor, AvroVulcan, Бааде «150» и Туполев Ту-16, а также его вариант Харбин Н-6, выпускающийся по лицензии в Китае. Из этих самолетов только «150» не поступил на вооружение, остальные долго использовались как стратегические ударные, получая в т.ч. ракетное вооружение, и по многим другим назначениям. Но здесь и далее некоторые морские самолеты, например, летающая лодка MartinP5MSeamaster, не вполне соответствуют данному назначению, потому многие эксперты их в эту линию развития не включают, выделяя в отдельный класс.
Поколение II – первые межконтинентальные газотурбинные бомбардировщики BoeingB-52 Stratofortress, ConvairYB-60, Мясищев М-4 (его также обычно относят к межконтинентальным, хотя дальности для этого ему хватало не вполне), Мясищев М-6 (3М), Ту-95 и его преемник Ту-95МС, имеющий полностью новый планер и являющийся скорее новым типом, чем модификацией первого Ту-95.
Главная особенность III поколения – сверхзвуковая скорость полета. К нему относятся американские самолеты ConvairB-58 Hustler, NorthAmericanXB-70 Valkyrie и GeneralDynamicsFB-111A, французский DassaultMirageIV, а также советские Туполев Ту-22, Ту-22М, Мясищев М-50 и Сухой Т-4. Из них на вооружение поступили В-58, FB-111A, MirageIV, Ту-22 и Ту-22М – это самолеты средней дальности со скоростями до числа М=2, и ни одна из попыток увеличения скорости и дальности успехом не увенчалась.
Этого попытались добиться на поколении IV. Самолет Туполев Ту-160 стал первым в мире серийным сверхзвуковым межконтинентальным ракетоносцем. Его американский конкурент RockwellB-1 по пути в серийное производство потерял и скорость, и дальность, а в эксплуатации – и стратегическое назначение, став тяжелым тактическим ударным самолетом. Но он приобрел новые качества скрытности – за счет формы, конструкции, средств радиоэлектронной борьбы и способности к полету на предельно малой высоте.
Именно эти качества в США попытались развить в V поколении стратегических бомбардировщиков, в котором пока существует всего один самолет – NorthropGrummanB-2 Spirit.
США, первый серийный самолет сдан 17.12.93 г.
самолет В-2А – предварительные планы выпуска
B-2A «Спирит» (Spirit) серийный, малозаметный стратегический межконтинентальный бомбардировщик. В 1980 г. администрация Рейгана приняла решение о выпуске 132 самолетов В-2 (в т.ч. 5 опытных) в максимально короткий срок (при этом ранее принятая программа строительства 100 самолетов В-1В выполнялась в полном объеме, а программы дальнейшего радикального снижения заметности самолета В-1В и программа FB-111H отменялись).
Контракт на АТВ на сумму 36,6 миллиардов долларов был получен в октябре 1981 г. (100,91 млрд.долл. по курсу декабря 2022 г.), он покрывал затраты на следующие этапы программы:
- полномасштабную разработку проекта;
- подготовку производства и саму постройку шести летных опытных образцов (из них пять требовалось по завершении испытаний сдать ВВС США, а один не передаваться в строевую эксплуатацию) и двух планеров для статических испытаний;
- постройку 127 серийных самолетов.
В 1988 г. сумма контракта была уточнена с учетом инфляции и др. обстоятельств и составила 75,4 млрд.долл. (161,06 млрд.долл. по курсу декабря 2022 г.) за 132 самолета.
Ко времени завершения строительства самолета AV-1 (выкатка состоялась 22.11.88 г.) была выявлена нехватка средств на осуществление такой программа и она была пересмотрена в сторону сокращения.
Было предложено уменьшить число строящихся самолетов до 75, но это давало снижение общей стоимости только до 61,1 млрд.долл. (130,51 млрд.долл. по курсу декабря 2022 г.).
Тогда был предложен вариант постройки 33 самолетов (в т.ч. 6 опытных, из которых 5 предполагалось передать в строевую эксплуатацию).
В сверстанном в 1989 г. варианте программы серийного выпуска было решено строить 6 опытных и 12 серийных самолетов. Президенту Дж. Бушу старшему в том же году удалось добиться строительства дополнительных трех машин и решения о передаче в строевую эксплуатацию и 1-го опытного самолета AV-1, с которыми количество поставляемых машин стало 21, окончательно стоимость всей программы разработки и выпуска самолетов В-2 составила 45,4 млрд.долл. (96,98 млрд.долл. по курсу декабря 2022 г.).
Начальная стадия боеготовности (Initial Operational Capability, IOC) первой эскадрильи В-2 была запланирована на 1991-1992 гг.
Серийный выпуск самолета должен был проходить в той же системе кооперации подрядчиков, что и строительство опытных образцов (см. предыдущий раздел).
Сдатчиком самолетов являлся завод «Нортроп №42» в Палмдейле (Palmdale, Калифорния), но из агрегатов по полному циклу от деталей и до сборки он делал только отсек кабины, передние кромки, законцовки крыла, панели за соплами двигателей и рулевые поверхности.
Остальное досталось другим фирмам:
- кессоны консолей и центроплан с оттесками вооружения поставлял «Боинг»;
- средние части крыла с гондолами двигателей и нишами основных опор шасси – «Линг Темко Воут».
Доля субподрядчиков в контракте превысила 50%.
В 1994 г. фирма «Нортроп» объединилась с фирмой «Грумман», создав в корпорацию Northrop Grumman Corporation со штаб-квартирой в Лос-Анджелесе (Калифорния). Она стала головным подрядчиком в программе серийного выпуска, поддержания эксплуатации и модернизации самолета B-2A Spirit.
График сдачи самолетов заказчику по годам выпуска – см. табл.
509-е крыло приняло 21 самолет В-2А «Спирит». Большинство этих машин получили имена штатов, соединенные с названием самолета, а первый AV-1 был назван «Дух Америки». Названия штатов в свое время давали в американских ВМС линкорам, а затем атомным подводным лодкам – носителям баллистических ракет, и это должно было подчеркнуть особый статус нового самолета. Единственным исключением стал 19-й экземпляр, названный «Дух Китти-Хок» в честь местности, где в 1903 г. братья Райт испытали первый в мире аэроплан.
самолет В-2А блок 10
B-2ABlock 10 «Спирит» (B-2A-10, сер. и рег. № – см. табл.) серийный, малозаметный стратегический межконтинентальный и учебно-тренировочный бомбардировщик. Завод «Нортроп» №42 в г. Палмдейл построил 10 самолетов с 1993 по 1996 г.
Самолеты B-2A Block 10 строились в частичной комплектации, некоторые системы установлены, но не работают, а на эксплуатацию самолета и систем (включая летную) наложены ограничения:
- общая тяга силовой установки была ограничена на 3000 кгс, длина разбега увеличилась, что не позволяло в военное время использовать в качестве аэродромов рассредоточения большинство гражданских аэропортов США;
- взлетный вес самолета был ограничен до 138379 кг (305000 фунтов) вместо 168472 кг, что не позволяло брать полную нагрузку при полной заправке;
- вооружение самолета включало только свободнопадающие бомбы (ядерные В61-7 и В83, а также обычные) на двух МКУ ARL, кассеты BRA не установлены;
- не работает режим следования рельефу местности в РЛС и запрещен полет на малой высоте с огибанием рельефа в ручном режиме по причине ограничений самолета по перегрузке;
- БКО DMS не работает ни в одном диапазоне.
17.12.93 г. первый серийный самолет был сдан в строевое соединение САК ВВС США – 509-е бомбардировочное авиакрыло, подробно см. раздел по строевой эксплуатации самолета.
На самолетах В-2А-10, начиная с AV-14, изменена конструкция пола закабинного отсека БРЭО (на предыдущих машинах доработка внедрена в эксплуатации при переоборудовании по стандарту В-2А-30).
Самолеты блока 10 считались ограниченно боеготовыми и использовались для тренировки летного и технического состава крыла.
Первый опыт строевой эксплуатации самолета вскрыл его дальнейшие недостатки:
- практическая дальность полета оказалась на 25% ниже расчетной, и чтобы атаковать цель в Сибири надо было дважды дозаправиться в полете, а своих танкеров 509-е крыло не получило;
- продолжительность типовой межконтинентальной миссии превышала 20 часов, и для двоих пилотов это было физически тяжело;
- чтобы скорость реакции самолета при управлении по рысканию была достаточной, надо было держать воздушные тормоза уже раскрытыми на 5°, но тогда ЭПР увеличивалась настолько, что самолет обнаруживался обычными РЛС с расстояния, достаточного для своевременного реагирования, и рос расход топлива; проблему пытались решить, перейдя на управление по рысканию разнотягом двигателей, но это было возможно не на всех режимах и ненадежно;
- ослабление отраженного сигнала от дисков компрессоров и турбин двигателей S-образными каналами воздухозаборников и выходов сопел оказалось ниже расчетного, а работу силовой установки они ухудшали;
- самолет не получил ракетного вооружения, и основным его боекомплектом являлись термоядерные бомбы В61-7 и В83, которые из-за низкой точности прицельного режима БРЛС оказались недостаточно эффективны против подземных сооружений, и для их уничтожение систему подрыва В83 требовалось устанавливать на максимальный уровень мощности 1,2 мегатонны, что давало чрезвычайно «грязный» взрыв.
Практически самолеты В-2А-10 можно было использовать только как учебно-тренировочные.
B-2ABlock 20 «Спирит» (B-2A-20, сер. и рег. № – см. табл.) серийный, малозаметный стратегический межконтинентальный бомбардировщик.
В 1992 г. фирма «Нортроп» начала разработку специально для В-2А системы вооружения GATS и управляемых бомб GAM (GPS Aided Munition) в двух вариантах:
- легкая GBU-36/B (GAM-84) представляла собой свободнопадающую бомбу общего назначения Mk.84 калибра 908-кг, в хвосте которой поставили модуль управления, а на корпус надели «полосатый жилет» – мягкую обшивку с ребрами, которые придают бомбе вращение и стабилизируют ее траекторию;
- тяжелая GBU-37/B (GAM-113) представляла собой такую же модификацию проникающей авиабомба BLU-113 калибра 2042 кг, предназначена для уничтожения подземных бункеров.
Инерциальная система самонаведения получала коррекцию от спутников системы GPS и бортовой РЛС носителя AN/APQ-181.
Самолеты В-2А-20 имели следующие отличия от машин блока 10:
- разрешенный взлетный вес увеличен до 152600 кг;
- разрешен полет с огибанием рельефа местности в ручном режиме на высоте не ниже 182 м;
- установлена СУО GATS для применения УАБ GAM-84 и GAM-113;
- обеспечено применение ТЯБ B61-11, B83 (в дополнение к В61-7);
- из состава вооружения исключены химические боеприпасы, как подпадающие под запрет согласно Конвенции о запрещении химического оружия, подписанной США 13.01.93 г. и вступившей в силу 29.04.97 г. (фактически химические боеприпасы в состав вооружения самолета В-2А и ранее не входили);
- установлен приемник GPS с «невидимой антенной» (ранее GPS не было);
- в системах ПНК, СУВ и контроля состояния самолета МФД ЭЛТ с кнопочным обрамлением заменены ЖКИ;
- установлена система постановки активных РЛ-помех Lockheed-Martin ZRS-63 (APR-50), работа БКО DMS обеспечена в диапазонах 1-3, но он пока давал лишь координаты РЛС противника, классифицировал принадлежность ее к конкретному комплексу ПВО и определял режим работы.
- улучшена работа СКВ кабины.
В апреле 1996 г. Завод «Нортроп» №42 сдал первый В-2А-10 с такой доработкой, а всего до конца года он сдал 3 самолета В-2А-20.
В октябре 1996 г. в залповом сбросе с высоты 12800 м с борта В-2А-20 все 16 УАБ GBU-36/B попали в точечные цели с ошибкой менее 6 м, а малую дальность планирования (до 10 км) сочли недостатком несущественным. Бомб GAM-84 сделали 128 и еще несколько десятков переделали из BLU-113. Все они были переданы для вооружения В-2А.
B-2ABlock 20 «Спирит» (сер. и рег. № – см. табл.) строевой доработанный, малозаметный стратегический межконтинентальный бомбардировщик. Самолеты В-2А-10 с AV-12 по AV-16 (последние 5 машин блока) доработаны до стандарта В-2А-20 в период с сентября 1996 по май 1997 гг.
B-2ABlock 30 «Спирит» (B-2A-30, сер. и рег. № – см. табл.) серийный, малозаметный стратегический межконтинентальный бомбардировщик.
В середине 1990-х гг. концерн Northrop-Grumman, поставщики ПКИ и вооружения, а также научно-испытательные учреждения ВВС США приступили к разработке мероприятий по доведению самолета В-2А до уровня, оговоренного утвержденными ТТТ. Для этого предполагалось выполнить доработки в следующих направлениях:
- снизить ЭПР самолета;
- расширить вооружение;
- довести БРЭО до полного состава и полной функциональности.
Был определен стандарт B-2A Block 30 (B-2A-30), который предусматривал следующие доработки:
- обеспечено применение разовых бомбовых кассет TMD, CBU-87/В CEM и CBU-97/В SFW с коррекцией по ветру;
- обеспечено применение кассетных систем минирования тактических CBU-89/B GATOR;
- обеспечено применение морских мин Mk.62 Quick Strike Mine;
- обеспечено применение УАБ GBU-31(V)1/B, GBU-31(V)3/B и GBU-32(V)1/B JDAM;
- изменен состав БРЭО, см. табл., в т.ч. были доведены до проектной конфигурации БРЛК AN/APQ-181 и БКО AN/APR-50 DMS с их ПО – теперь они обеспечивали автоматический полет с огибанием рельефа местности на высоте 60 м и оптимальный обход внезапно обнаруженных радаров противника, что было невозможно на В-2А-20;
- введена новая радиопоглощающая краска.
Завод «Нортроп» №42 в г. Палмдейл построил в таком варианте 2 последних самолета В-2А в 1997 г.
На эту дорогостоящую модернизацию потребовалось довольно много времени, и последняя машина вернулась в строй только в июне 2000 г. Поэтому когда в ночь на 24 марта 1999 г. в штаб 509-го авиакрыла поступил первый боевой приказ, оно располагало только шестью боеготовыми В-2А-30, хотя уже много месяцев с нетерпением ждало, когда же начнется новая война.
B-2ABlock 30 «Спирит» (B-2A-30, сер. и рег. № – см. табл.) строевой доработанный, малозаметный стратегический межконтинентальный бомбардировщик.
Первым еще до строительства новых самолетов был переоборудован борт AV-2, который ранее использовался для статических прочностных, а затем и для летных испытаний, и имел самый большой налет по часам и посадкам.
Он был в таком виде сдан на летные испытания в августе 1997 г.
Испытания прошли с удовлетворительной оценкой. Было принято решение о строительстве оставшихся самолетов в таком варианте и доработке парка.
При доработке всех оставшихся самолетов В-2А-10 и В-2А-20 кроме указанных выше были выполнены дополнительные работы:
- заменена радиопоглощающая краска (для этого была разработана специальная технология подачи смеси воздуха и растворителя под высоким давлением, работа проводилась с герметичном ангаре с принудительной вентиляцией в защитных костюмах с дыхательными аппаратами);
- изменена конструкция пола закабинного отсека БРЭО (сделана как на самолетах начиная с AV-14);
- на самолетах с AV-1 по AV-6 заменена вся электропроводка.
Доработка парка до стандарта Block 30 завершена в июне 2000 г.
B-2A «Спирит» модернизация после завершения серийного выпуска, малозаметный стратегический межконтинентальный бомбардировщик.
Модернизация парка самолетов В-2А после закрытия серийного выпуска в 1997 г. шла по двум направлениям:
- приспособление самолета к применению внедряемых образцов вооружения без доработки систем (при необходимости изменялось только их ПО);
- выполнение доработок (Increment) планера и систем для устранения выявленных КПН и приспособления самолета к применению тех внедряемых образцов вооружения, для подвески и пуска которых необходима установка нового оборудования и / или усиление конструкции.
В 2000 г. в состав вооружения была введена тактическая управляемая планирующая авиабомба AGM-154A JSOW-A Block I – вариант с кассетной БЧ с легкими ПЭ для поражения слабозащищенных целей с заранее известными координатами. Сбрасывается с большой высоты с дистанции 30-75 км. В дальнейшем самолет получил возможность применять все другие модификации УПАБ AGM-154, поступившие на вооружение ВВС.
В 2002 г. специально для самолетов В-2А была начата разработка УАБ с особо мощной проникающей БЧ GBU-57A/B Massive Ordnance Penetrator (MOP) калибра 14000 кг. 7 апреля 2022 г. были заказаны первые 8 изделий общей стоимостью 28 млн.долл. (32,2 млн. на декабрь 2022 г.) для передачи 509-му авиакрылу.
В сентябре 2022 г. количество поставленных УАБ МОР достигло 20. Однако в них были обнаружены дефекты и в феврале 2022 г. Конгресс выделил 81,6 млн. долл. (92,51 млн. на декабрь 2022 г.) на их доработку.
В июле 2008 г. для обеспечения поражения подвижных целей была начата замена ЦПУ и бортовых управляющих сетей на гораздо более быстродействующие процессоры нового поколения и оптоволоконные сети, весь комплекс ПО, выполненный на алгоритмическом языке JOVIAL, созданном на базе устаревшего языка ALGOL, заменен новым на языке С.
В 2008 г. после аварии самолета В-2А S/N 89-0127 23.03.08 г. было начато выполнение комплекса доработок по оборудованию самолета. В частности, требовалось предотвратить обледенение датчиков СВС и ПВД, приведшее к потере машины и неоднократно наблюдавшееся ранее. Повторяющийся дефект заказчик требовал устранить давно, однако своевременно сделано это не было.
29 декабря 2008 г. было выделено 486 млн. долл. (587,91 млн. по курсу на декабрь 2020 г.) на доработку БРЛК AN/APQ-181 LPI самолета с изменением рабочих частот (некоторые ранее использовавшиеся частоты Министерство торговли США продало для коммерческого использования. Доработка парка завершена к июлю 2009 г.
В 2009 г. в состав вооружения была введена тактическая крылатая ракета с комбинированной инерциально-спутниковой и тепловизионной системой наведения AGM-158A JASSM с дальностью пуска 370 км для поражения защищенных ЗРК целей с заранее известными координатами.
В 2022 г. была завершена разработка нового РПМ для снижения отражения РЛ-сигнала от задних кромок крыла и сопел для уменьшения ЭПР в ЗПС самолета.
В 2022 г. была начата разработка модификации ТЯБ В61-12 с модулем управления по сигналам GPS для поражения точечных сильно защищенных целей – подземных укрытий и шахт МБР. Хотя она предназначалась прежде всего для тактических самолетов F-15E и F-35, ею предполагается вооружить и стратегические бомбардировщики В-2А.
Испытания инертных боеприпасов начались в 2022 г. с борта самолетов MDD / Boeing F-15E Strike Eagle и Northrop – Grumman B-2A Spirit. Испытания показали, что в типовых условиях отклонение от точки прицеливания составляет до 30 м, что требует установки БЧ на уровень мощности не ниже 50 кТ, что дает воронку радиусом 30…68 м.
Контракт на поставку TSA на сумму 178 млн.долл. был заключен с фирмой “Боинг” 27.11.12 г., а всего на программу планируется потратить более 10 млрд. долл.
Планируется дооснастить комплектом управления остающиеся на вооружении бомбы В61-3, В61-4 и В61-7, а с 2022 г. возобновить ее серийное производство для замены изделий с истекшим сроком хранения.
Развертывание бомб В61-12 на базах ВВС США в Европе планируется с 2020 г., но пока сведений об испытаниях их с борта В-2 и внедрении на вооружении не обнаружено.
В марте 2022 г. было выделено 2 млрд.долл. (2,32 млрд.долл. . по курсу на декабрь 2020 г.) на программу комплексной модернизации БРЭО и АО, рассчитанную на 10 лет.
В 2022 г. ВВС США выдали контракт на Программу модернизации средств управления оборонительными системами (Defensive Management System Modernization), предусматривающую замену АФС БКО с целью расширения диапазона обнаруживаемых РЛС противника, а также установку дополнительного приемника, работающего в диапазоне ОНЧ (очень низкие частоты, на таких частотах самолет В-2 уверенно обнаруживается с большого расстояния). Для этого было использовано оборудование, разработанное для модернизации ПЛАРБ типа «Огайо».
В 2022 г. ВВС США выдали контракт на повышение боевой устойчивости самолета в условиях двустороннего применения ЯО, что предусматривало:
- установку новых ЦПУ ПрНК и СУВ;
- обеспечение применения новых крылатых ракет;
- становку новых СПО с учетом развития средств ПВО потенциальных противников – РФ и КНР.
После 2022 г. в состав вооружения самолета введена тактическая крылатая ракета AGM-158A JASSM (Joint Air-to-Surface Standoff Missile) с комбинированной системой наведения (инерциально-спутниковой на основном участке траектории и ТМВ ГСН на завершающем с дальностью пуска 370 км.
Ориентировочно в 2022 г. в состав вооружения самолета введена тактическая крылатая ракета AGM-158B JASSM-ER (Joint Air-to-Surface Standoff Missile-Extended Range) с комбинированной системой наведения (инерциально-спутниковой на основном участке траектории и ТМВ ГСН на завершающем с дальностью пуска 925 (по др. данным – 980) км.
Программы разработки в США аэробаллистических ракет, известные под шифрами HAWC (Hypersonic Air-breathing Weapon Concept, возможно, предусматривает только создание экспериментального образца – демонстратора двигательной установки и системы управления) и HCSW (Hypersonic Conventional Strike Weapon – полномасштабная разработка гиперзвуковой АБР), а также XAGM-183A ARRW (Air Launched Rapid Response Weapon – оружие воздушного старта быстрого реагирования, также в ее отношении применяется обозначение ARROW – «стрела») отличаются сравнительно близкими сроками принятия на вооружение (2022 … 2025 гг.). Тем не менее, в отношении возможного перевооружения парка самолетов В-2А этими АБР официальных сведений пока нет. Это может свидетельствовать о том, что сегодня в МО США самолет В-2А больше не рассматривают как главное вооружение ГУК ВВС США, отдавая предпочтение проекту модернизации и перевооружения самолета В-52 (Boeing B-52J Megafortress) и новым проектам самолетов-носителей, таким как B-21 Raider (LRS-B).
Хотя предпринятая модернизация самолета и не устранила все конструктивно-производственные и иные недостатки самолета и он все еще не вполне соответствует требованиям, NorthropGrummanB-2ASpirit остается самым совершенным стратегическим бомбардировщиком на вооружении Глобального ударного командования ВВС США
Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике
Подробные тактико-технические данные самолета на разных режимах полета смотрите в таблице B-2 Data
Подробные сведения о вооружении и оборудовании всех вариантов самолета смотрите в таблице B-2 WeaponandEquipment
Варианты подвески вооружения всех вариантов самолета смотрите в таблице B-2 WeaponStorage
Подробные сведения о выпуске и серийных номерах самолетов смотрите в таблице B-2 Series
График выпуска самолетов по годам смотрите в таблице B-2 ProductionDiagram
Продолжение следует
Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl Enter.
Торт зебра по классическому рецепту на кефире советского времени
Этот вариант мой самый верный и правильный. Пеку по нему уже ни один год. В то же время рецепт простой и легкий. Ничего сверхъестественного и трудного. Готовится быстро. Советую всем начинать с этого варианта.
Нам понадобится:
- яйцо — 4 шт.
- сахарный песок — 150 г
- снежок или кефир — 150 мл
- растительное масло — 100 мл
- разрыхлитель — 10 г
- мука — 280 г
- какао — 2 ст.л
- мандарин и апельсин — по желанию, цедра
Этапы:
Шаг 1.
Очистите мандарины и апельсины от шкурки, именно она нам понадобится далее.
Важно! Если не любите цитрусовые и не хотите использовать в этом торте цедру, можете пропустить данный шаг работы.
Шаг 2.
На мелкой терке натрите апельсиновую и мандариновую шкурку. У меня вышло примерно 1-2 ст.л
Шаг 3.
Куриные яйца разбейте, используйте и белки, и желтки.
Шаг 4.
Следом насыпьте сахарный песок, размешайте.
Шаг 5.
Влейте кефир или снежок. Вновь все хорошо перемешайте.
Шаг 6.
Затем добавьте растительное масло. Перемешайте до однородной массы.
Шаг 7.
Затем внесите половинку от общего количества муки.
Шаг 8.
Внесите разрыхлитель теста, у меня ушел целый пакетик (10 г).
Шаг 9.
Вновь все хорошо перемешайте, добавьте остаток муки.
Шаг 10.
Тесто должно получиться не слишком жидкое. У вас даны правильные пропорции, берите именно столько, сколько прописано.
Шаг 11.
Затем готовое тесто разделите на две части, сделайте это на глаз.
Шаг 12.
В первую миску высыпьте цитрусовую цедру, размешайте. Во вторую добавьте какао-порошок пару ложек молока, так как тесто из-за какао загустеет. И тоже хорошо перемешайте.
Шаг 13.
Затем возьмите форму и застелите ее пергаментной бумагой. Поставьте в серединку стакан.
Можно и обойтись без стакана, но я решила в этот раз поэкспериментировать.
Шаг 14.
Поочередно начните выливать тесто, то белое, то шоколадное..
Шаг 15.
При помощи палочки сделайте узор. Протяните ей от серединки к краям линии.
Шаг 16.
Готовый пирог выпекайте в хорошо разогретой духовке. Температуру выставите 180 градусов, 40 минут.
Шаг 16.
Готовый торт присыпьте сахарной пудрой. По желанию конечно можно пропитать и полить кремом. Но в этот раз мне захотелось не мудрить, а сделать именно так. Пирог охладите и ешьте с чаем. Приятного аппетита!