Введение, Поездная радиосвязь (ПРС), Индуктивная ПРС, ПРС на УКВ (метровый диапазон) – Роль радиосвязи на железнодорожном транспорте

Введение

Железнодорожный транспорт в нашей стране является основным видом транспорта по перевозке грузов из-за громадных расстояний, которые для автомобильного и морского транспорта являются проблемными, а авиатранспорт экономически неэффективен.

Основными показателями работы железнодорожного транспорта являются провозная и пропускная способности, которые обеспечиваются перерабатывающей способностью станций и пропускной способностью перегонов. Эти показатели в немалой степени зависят от применения радиосвязи.

Радиосвязь является важнейшим звеном в обеспечении управления эксплуатационной работой на железных дорогах, начиная от ОАО РЖД, заканчивая управлением в линейных подразделениях (станции, депо, вагонные участки и т.д.).Для оперативного управления перевозочным процессом в настоящее время применяется 3 вида радиосвязи :поездная (прс),станционная (срс) и ремонтно-оперативная радиосвязь (рорс).

Радиосвязь в системе управления применяется там, где требуется оперативный обмен информацией между руководителем работ и движущимся исполнителем. Таким образом, радиосвязь как бы “дополняет” системы проводной связи.

В последнее время,с повышением скоростей пассажирских поездов, стала возрастать роль радиосвязи при обеспечении безопасности движения. Современные цифровые системы радиосвязи с применением современных систем комплексной безопасности позволяют практически полностью автоматизировать процесс управления движением поездов, а также создать системы интервального регулирования поездов на основе радиосвязи.

(no title)

Где остановиться

1. «Королев-Отель». Находится в г. Королеве, до части можно доехать на маршрутке № 58. Номера стандартной категории. Телефон для бронирования: 8 (495) 511-51-01;
2. Гостиница «Подлипки». Также находится в Королеве. До части можно доехать на электричке. Телефон для бронирования: 8 (495) 511-04-59;
3. 8 (962) 33-32-62 – Нина Афанасьевна. Сдает квартиру в 10 минутах от КПП.

Бронь жилья совершайте заранее.

Индуктивная прс

При организации индуктивной ПРС радиоканал работает в гектометровом диапазоне радиоволн (ГМВ) на частотах 2,13 МГц или 2,15 МГц (соответственно длина волны 141 м или 118,3 м).Недостатком ГМВ диапазона является невозможность создания антенны с высоким КПД.

Вдоль колеи железной дороги, вблизи от нее, всегда имеется пучок проводов связи. В основном провода-стальные, но в любом пучке имеется, по крайней мере, одна пара медных или биметаллических проводов, по которой энергия колебаний ГМВ диапазона распространяется с малыми потерями.

Когда передатчик работает на антенну, то электромагнитная энергия поступает в нее, но не излучается, а переходит в медные провода и распространяется вдоль линии.

В пространстве, следовательно, нет радиоволн, но вокруг пучка проводов создается широкое электромагнитное поле.

Если в этом поле оказывается антенна локомотива, то на нее индуктируется напряжение, достаточное для обеспечения радиосвязи с локомотивом при удалении его до 13-15 км от станции.

В обратном направлении передатчик локомотивной радиостанции, хотя и с малым КПД антенны, но излучает электромагнитную энергию и одновременно создается также и электромагнитное поле. В результате этих 2-х процессов в медную пару проводов воздушной линии поступает такое количество электромагнитной энергии, которое, распространяясь по проводам, наводит в антенне стационарной радиостанции напряжение, обеспечивающее обратный канал связи.

История создания

Предшественником учебного центра был 1-й железнодорожный учебный полк, созданный в октябре 1918 года для строительства путей сообщения. Личный и офицерский состав выполнял боевые задачи по восстановлению и подрыву железных дорог во время Великой Отечественной войны.

Также формирование участвовало в строительстве нескольких линий железных дорог: Абакан-Тайшет, Тюмень-Сургут и БАМа. Учебный центр был создан в августе 1996 года.

Как добраться

1. Из Королева на электричке до станции Загорянская. До части – на автобусах № 24. Спрашивать у водителя, идет ли до остановки «ж/д полк»;
2. Из Москвы с Ярославского вокзала на электричках в направлении Монино, Фрязево и Щелково до станции Загорянская. До части – на маршрутках № 44 и 58. Выйти на остановке «ж/д полк».

Кирилл янков: будет ли мцд в королёве?

В последнее время в разных сообществах активно постят мутный ответ РЖД, а его преподносят как подтверждения факта проведения в Королёв МЦД. Специально для сообщества «Официальный Королёв» о судьбе МЦД в Королёве, а также о последствиях строительства МЦД рассказал кандидат экономических наук Кирилл Вадимович Янков – заведующий лабораторией Института народнохозяйственного прогнозирования Российской академии наук, член Общественного совета при Минтрансе РФ:

— Что такое МЦД? В чём его смысл и качественные показатели?

К. Янков: МЦД по сути — это новая система организации движения пригородных электричек в основном по старым маршрутам. «В основном» значит, что уже действующие Диаметры — первый и второй — целиком повторяют существовавшие с XX века сквозные маршруты электричек. Третий и четвертый, которые еще не действуют, помимо старых маршрутов от вокзала в область, включат новые участки. позволяющие ездить насквозь через город, не заезжая в тупиковые вокзалы. Для пассажира есть несколько отличий от старой маршрутной системы: включение в тарифную систему общественного транспорта Москвы (включая бесплатные пересадки), отмена дневного технологического перерыва, наконец, стабильные интервалы в течение всего дня (хотя это пока не получается в обещанном режиме). Наконец, ускоренно обновляется подвижной состав и обустраиваются остановки по примеру МЦК.

— Как теоретически могут соединить направления в Москве? Могут ли построить МЦД в Королёв?

К. Янков: Основной вопрос по МЦД-5 — в том, как соединить Ярославское и Павелецкое направление в один диаметр. Лучшим решением были бы тоннели под центром Москвы, но на это, видимо, нет денег. Соединение окольными путями вдоль Московского центрального кольца (Окружной железной дороги) мало кому нужно. Поэтому наиболее вероятно, что существующее Ярославское направление останется «радиусом», но его постараются привести к стандарту Диаметра: обновленные остановки, включение в тарифную систему Москвы. Но на Ярославском направлении есть развилка: «Радиус» можно завести и в Пушкино, и в Королев (до станции Болшево).

Пока будет два отдельных радиуса, а как их после 2024 года соединить в диаметр, они ещё не решили.

Железнодорожникам удобнее Пушкино: туда 4 пути, и трафик «радиуса» можно отделить от всего остального. А вот на Болшево третий путь заканчивается перед Подлипками. С точки зрения пассажиропотока Королев немного важнее Пушкино, а вот с точки зрения удобства организации движения — наоборот. Наверное, постараются «выбить» денег на полноценный третий путь до Болшево, но бюджеты стремительно худеют. Или придут к оптимальному, на мой взгляд, варианту: «радиус» раздвоится, и поезда будут ходить через один до Болшево и до Пушкино.

(ответ на обращение Юрия Брынцева)

— При строительстве МЦД-5 стоят конкорсы, могут ли быть наземные переходы?

К. Янков: В рамках реконструкции инфраструктуры под «диаметры» стараются избегать одноуровневых переходов, однако они еще есть, даже на двух первых диаметрах. В ходе любого строительства или реконструкции их уберут: например, при строительстве 5-го пути между Москвой и Мытищами построили дополнительный пешеходный тоннель возле Перловской, хотя при проектировании еще не было речи ни о каких «диаметрах». Поэтому будет, скорее всего, так: если на участке Мытищи — Болшево будет строиться 3-й путь, то ни одного одноуровневого перехода не останется. А если «диаметр» (вернее, «радиус») организуют по существующим путям, то такие переходы останутся.

— Влияет ли строительство МЦД на застройку МКД вблизи станций?

К. Янков: Строительство МЦД позволяет застройщикам использовать это в рекламе — это, пожалуй, главное влияние. Ну и многие покупатели жилья сами оценивают транспортную доступность. Таким образом, можно ожидать некоторого подорожания участков вблизи станций МЦД.

— Можно ли чем-то заменить МЦД?

К. Янков: Можно спокойно модернизировать существующие электрички, остановки, улучшить организацию их движения, модернизировать тарифы, и не называть всё это «МЦД».

Специально для сообщества «Официальный Королёв».

Другие статьи Кирилла Вадимовича Янкова:

1. Кирилл Янков про транспорт и сохранение культурного наследия: https://obumage.net/132536.html

2. Кирилл Янков: Плюсы и минусы «Московских центральных диаметров»: https://obumage.net/164560.html

3. За свой и чужой мусор — Кирилл Янков о том, почему вывоз мусора нельзя считать коммунальной услугой: https://obumage.net/161302.html

4. Московские центральные диаметры — Кирилл Янков на радио «Эхо Москвы» : https://obumage.net/125581.html

Моё выступление по переходу в Подлипках:

---

Всё самое свежее я теперь публикую в телеграм-канале «Наукоград Королёв». Подписывайтесь!

А чтобы не пропускать посты, подписывайтесь на Дайджест новостей! Это почтовая рассылка самых интересных новостей и статей за последнее время, связанных с городом.

И не забывайте про Вконтакте, Фейсбук и Ютюб…

… и ещё сайт о Генплане Королёва и о Правилах землепользования и застройки!

Контактные телефоны

• 8 (495-26) 2-46-77 – коммутатор части;
• 8 (495) 526-97-66 – замполит части, просить соединить с ротой;
• 8 (496-56) 6-59-99 – телефон почтового отделения;
• 8 (496) 563-16-19 – телефон регистратуры в поликлинике.

Поездная радиосвязь (прс)

Поездная радиосвязь (ПРС) предназначена для служебных переговоров поездного (ДНЦ),локомотивного (ТНЦ) и энерго (ЭЧЦ) диспетчеров, дежурных по станциям (ДСП) и других работников, связанных с оперативным руководством движения поездов, с машинистами поездных локомотивов (ТЧН),а также для переговоров между машинистами встречных локомотивов между собой. Основным командиром в этой системе (ее хозяином) является ДНЦ.

ПРС должна обеспечивать связь ДНЦ с машинистами всех локомотивов на его диспетчерском участке. Протяженность участка 120-150 км.

Радиосвязь в системе управления применяется там, где в процессе эксплуатации железных дорог требуется оперативный обмен информацией руководителей работы с движущимися исполнителями, то есть на уровне отделений дорог и линейных подразделений.

ПРС организуют как комбинированную радиопроводную связь. На участке от ДНЦ до ближайшей к локомотиву станции используется проводная связь, а от станции до локомотива-радиосвязь.

В настоящее время в России применяются 2 вида ПРС, отличающиеся способом осуществления радиосвязи:

-индуктивная ПРС (с направляющим проводом);

-ПРС на ультрокоротких волнах (УКВ).

Посылки и письма

• Адрес части: 141181, Московская область, Щелковский р-н, п. Загорянский. ул. Розы Люксембург, 5, войсковая часть 11300, ФИО военнослужащего, наименование подразделения.
• Адрес почтового отделения: 141181, Московская область, Щелковский р-н, п. Загорянский, ул. Орджоникидзе, 36.

Письма бойцы получают лично, за посылками ходят в сопровождении офицеров.

Прс на укв (метровый диапазон)

ПРС на УКВ (метровый диапазон) используется на грузонапряженных железных дорогах и занимает диапазон частот (151,725-156,000) МГц с частотным разносом между соседними частотами 25 КГц. Поскольку длина волны около 2 м, то эффективная длина антенны равна 0,5 м. Такая антенна легко размещается на локомотиве и радиоволны излучаются в пространство и распространяются в нем.

К сожалению, дальность связи на УКВ не обеспечивает перекрытие длинных перегонов между станциями. Поэтому в настоящее время свыше 90% протяженности линий железных дорог оборудовано системами индуктивных ПРС с направляющим проводом.

Сетка частот системы “транспорт”

Отзывы военнослужащих о части

Что касается материально-бытовых условий, то солдаты сообщают о том, что они различны. Дело в том, что на территории воинской части есть казармы старого образца , и нового, кубрикового.

Питание достаточно хорошее, им занимается гражданский персонал, военнослужащим предлагается на выбор во время обеда два различных блюда. Также есть ЧПОК — чрезвычайное положение проголодавшегося курсанта (военные кафе).

Дедовщины в воинской части нет так как соединение относится к составным. Также на территории части есть музей железнодорожных войск и кинологический центр. В отдельном здании находятся учебные классы, где проводится подготовка специалистов, которая длится около трех месяцев.

Ежедневно солдаты проводят по 8 часов на занятиях, где они используют плакаты, учебную литературу и образцы реальной техники. Стоит отметить, что при центре есть несколько полигонов. Например, на авто крановом полигоне военнослужащие отрабатывают навыки управления в близи ЛЭП — опор, выгрузку и погрузку грузов в автомобиль или полувагоны.

Также есть мостовой полигон, здесь курсанты работают с копровыми машинами, задачей которых является поднимать и устанавливать свои. Когда учеба заканчивается, солдат распределяют. Некоторых оставляют при учебном центре, других направляют в подразделение железнодорожных войск на территории России.

Что касается сотовой связи, то мобильные телефоны разрешены только на протяжении учебы, после распределения они сдаются на хранение командиру роты и в дальнейшем солдаты получают мобильный телефон два раза в неделю, в четверг и в субботу.

Время, отведенное на общение от 40 минут до полутора часа. На территории воинской части есть комната отдыха с библиотекой и телевизором. По воскресеньям возможен просмотр фильмов на военную тематику.

Что касается денежного довольствия, то его бойцы получают на карту ВТБ — 24. Функцию госпиталя выполняет местная поликлиника.