Новые требования к режиму труда и отдыха водителей с 1.01.2021 – Компания «АПИ»

Режим труда и отдыха водителя-дальнобойщика. что нужно знать, чтобы не получить штраф – автомобильные грузоперевозки – ати, центр: система грузоперевозок

Штрафы возможны как для предприятий, так и для физических лиц, нарушающих RTO. Надзорные органы без особого пристрастия следят за соблюдением правил, но все может измениться.

20 декабря 2022 года вышло Постановление Правительства № 1733 о введении в Правила дорожного движения нового раздела под номером 26, озаглавленного “Правила дорожного движения и время отдыха”.

Этот небольшой раздел почти копирует некоторые положения ЕСТР — «Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств», производящих международные автомобильные перевозки.

В законе нет норм, которые касаются максимальных периодов управления и минимальных перерывов отдыха. Два по четыре с половиной часа управления, 45 минутный перерыв; девять часов в день (или 10); 56 за две и 90.

Данный раздел не является копией русского перевода соответствующих положений ЕСТР и написан по-своему, поэтому в нем встречаются ошибки и по каким-то причинам отсутствуют некоторые важные правила, например, обязанность спать или отдыхать вне транспортного средства ……

Однако. однако в конце его есть примечание:

Положения настоящего раздела применяются к водителям транспортных средств, разрешенная масса которых превышает 3 500 кг, а также автобусов и междугородних автобусов. ….. & gt;

Это означает, что данное нововведение не распространяется на юридических лиц или индивидуальных предпринимателей (см. статью 20 Федерального закона 196-ФЗ), а также на водителей по контракту, то есть практически на всех, кто фактически управляет автомобилем на дорогах.

Поэтому сами операторы автомобильного транспорта должны продолжать руководствоваться Приказом № 15 от 2004 года Министерства транспорта, к которому прилагается “Положение об особых условиях рабочего времени и времени отдыха водителей автомобильного транспорта”.

Обратите внимание, что “время управления” и “время труда” – это два разных понятия, относящихся к разным людям.

То, что в настоящее время действует, касается естественных людей, но то, что перевозчики должны делать, касается отдельных работодателей, юридических лиц и договорных водителей.Это указатель № 15. Чтобы быть более точным, это приложение этого постановления, которое содержит то же «регулирование, касающееся рабочего времени и покоя водителей автомобилей двигателя».

Люди, подпадающие под новый раздел ДТС, не являются работниками. Эти люди просто перевозят личные грузы на своих автомобилях. Ноль процентов, ноль, ноль. В качестве примера можно привести ситуацию, когда кто-то перевозит свою мебель, загружая ее в ГАЗон или КАМАЗ.

Ну, это другое дело. Такие люди никогда бы не бегали так долго, даже четыре с половиной часа.

Ключевым моментом, повторяю, является то, что этот новый раздел Кодекса дорожного движения практически ни к кому не относится. Другими словами, он был издан только для реализации обновленной статьи 11.23 ОСА в части, касающейся физических лиц.

Но в конечном итоге мы собираемся проанализировать Приказ 15, который все еще действует и должен быть применим ко всем перевозчикам. То есть ко всем водителям, работающим в отрасли.

Мы собираемся разобрать этот 15-й приказ. Естественно, не весь. просто информация о междугородних грузоперевозках

Большинство видеороликов и текстовых страниц в Интернете посвящено правилам TEA, что неудивительно, поскольку в Европе существуют серьезные штрафы и наказания за нарушения режима рабочего времени и отдыха.

В России никто никогда не следовал правилам, касающимся рабочих часов и отдыха водителя, поэтому немногие были заинтересованы. Но большинство дальнобойщиков понятия не имеют, что они есть.

Кстати, хочу напомнить, что при перевозке по стране водитель в любом случае должен руководствоваться российским Постановлением 15, а не европейскими правилами – даже если грузовик оборудован тахографом ЕСТР и имеет карту доступа IAP.

Если рассматриваемый транспорт является международным, то есть между двумя странами (между Россией и другой страной или между страной и Россией), необходимо работать в соответствии с правилами AETR.

Правила Приказа 15 в настоящее время соблюдаются только крупными государственными предприятиями, например, городскими автобусными парками.

С 1 ноября 2022 года в Европе могут быть введены штрафы за несоблюдение РТО. Сейчас индивидуальный предприниматель может быть оштрафован на сумму от 15 000 до 25 000 рублей за то, что он работает слишком много или слишком мало. При этом нет разницы, сам он работает или нанимает водителя.

До сих пор, судя по информации с дорог, органы правоприменения в основном получали постановления о наложении штрафов за отсутствие тахографа, однако ситуация может измениться в любой момент.

Поэтому полезно узнать о российских правилах отдыха и рабочего времени водителей.

” Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей грузовых автомобилей” (далее для краткости будем называть его “Приказ 15”) было разработано с учетом требований Трудового кодекса РФ, и в первую очередь это касается норм в целом. И это действительно так, потому что физиологические особенности водителя грузовика такие же, как и у водителя полевого автомобиля. Однако основополагающие нормы для всех водителей (и других работников), по сути, одинаковы.

Пункт 7 Раздел II «Рабочее время»:

7.Нормальная продолжительность рабочего времени для водителей не должна превышать 40 часов в неделю. Для водителей, работающих по пятидневной неделе с двумя выходными, нормальная продолжительность рабочего дня (смены) не должна превышать 8 часов, а для тех, кто работает по шестидневной неделе с выходными, – 7 часов.

То есть, как влияет шестидневная рабочая неделя?

Когда водитель приходит на работу, для него наступает время. На прохождение медкомиссии, техосмотра, оформление документов и т.д. уходит не менее 20 минут (все легально в рабочее время). Иди. Вы едете уже три с половиной часа – обед. После обеда еще три часа езды и возвращение на базу. Осмотр, проверка и оформление документов после поездки – 10 минут. Потом все – рабочее время закончилось.

В общей сложности, максимум 6 часов 30 минут вождения при 7-часовом рабочем дне. Можно ли таким образом работать в разведке? Да, но вам придется много времени проводить за рулем, и вы редко будете попадать домой.

Кроме того, закон разрешает “суммированный учет рабочего времени” с целью удлинить время вождения и, соответственно, пройденный путь.

В пункте 8 раздела II «Рабочее время» читаем:

8. Водителям устанавливается суммированный учет рабочего дня продолжительностью один месяц в случаях, когда по условиям производства (работы) установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени не может быть сопоставлена.

Цифры показывают, что, хотя превышение количества часов, которые по закону разрешено отработать в некоторые дни или недели, возможно, месяц не может включать более 40-часовой рабочей недели. То есть, в месяц можно отработать за всю работу, а не только за водителя 165 часов.

В результате каждый водитель обязан ежемесячно брать определенное количество часов или дней отпуска.

Почему важно понимать именно эту структуру? Потому что в меньшем масштабе, т.е. ежедневно и еженедельно, будет трудно понять, как можно, например, законом предусмотреть максимальный рабочий день в 8 часов и период вождения в 9 часов.

Также отмечу, что именно на ежемесячной основе наиболее четко проявляется суть стандартов работы/отдыха.

И заключается она в том, что водитель должен дать себе кредит времени на себя для нормальной жизни.Разобравшись и пока с тобой, так сказать, не разобрались, ты получаешь кредит на себя, и не только на свое тело, но и, вообще, перед всей своей жизнью.И если хотя бы месяц ты не выплачиваешь это право, тебя просто выкидывают, забирают твой отдых и свободное время. (И, кстати, при этом косвенно заставляют своих коллег поступать точно так же).

Таким образом, сумма позволяет вам преодолеть нормальное количество часов, работающих в день и неделю, что позволяет вам работать ограниченным количеством часов, выделяемых в месяц в течение примерно трех недель вместо месяца, после чего оставшаяся неделя и пик должны быть обязательным.

Обратите внимание, что это пока не количество часов вождения, а общее количество отработанных часов.

А почему бы не отработать эти 165 часов, скажем, за две недели, а не за три?

Нет, такой возможности нет.

  • Максимальное ежедневное рабочее время;
  • Максимальное время управления;
  • Минимальное ежедневное и еженедельное время отдыха.

Продолжайте читать приложение Ордена 15.

Раздел II “Продолжительность рабочего дня”, параграфы 9 и 10 :

9. Водители не могут работать более 10 часов в день в случаях, когда рабочее время суммируется.

10. В случае, когда во время междугородних перевозок водитель должен дать возможность добраться до соответствующего места отдыха, ежедневная продолжительность рабочего времени (смены) может быть увеличена до 12 часов, при условии, что не превышены контрольные проверки автомобиля, предусмотренные пунктами 16 и 17 настоящих правил.

И опять же – речь идет не о времени вождения, а о продолжительности всей ежедневной работы, которая не является только вождением. О некоторых других видах деятельности читайте в главе 15:

15. Рабочее время водителя состоит из следующих периодов: время подготовки и окончания работы & lt ; …… & gt; (на парковке) до начала и после окончания службы; & lt; … & gt ; время стоянки для погрузки и разгрузки товаров & lt ; … & gt ;;время для удаления & lt ; … & gt;неисправность; … “

и даже…

Время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах.

Если суммировать учёты, то в среднем за день можно работать не более 10 часов. Но допускается 12 часов. Допуск этот может быть использован при междугородной перевозке в качестве пропуска для того, чтобы дать водителю возможность доехать домой.

Длительный рабочий день определяется в законе как период времени, отведенный для работы, которая не подлежит проверке, как было сказано выше.

Но мы все еще требуем идеи “ежедневной работы” или другого типа “смены”. За одним исключением, 15-й приказ не придерживается правила 24 часов при обозначении периодов отдыха водителя. В то время как ЕСТР – это период отдыха продолжительностью 24 часа после начала следующего периода отпуска, будь то ежедневный или еженедельный, ежедневный отпуск в России определяется как “межвахтовое” время, то есть между двумя рабочими сменами.

Другими словами, российские правила о режиме управления и отдыха должны рассматриваться в связи с российскими правилами о ежедневной (сменной) работе, о которых говорилось выше.

Теперь перейдем к фактическим правилам несоблюдения, поскольку статья 11.23(3) CLA устанавливает штрафные санкции. Прочитайте первый абзац этого раздела:

Несоблюдение установленных нормативными правовыми актами Российской Федерации правил о времени управления транспортным средством и времени отдыха или нарушение установленного нормативными правовыми актами Российской Федерации режима рабочего времени и времени отдыха водителей – влечет…

Это было так и будет.

Они могут получить штраф за чрезмерное время контроля или недостаточное время отдыха на дороге.

Итак, давайте перейдем к пунктам Приказа 15, в которых говорится о периодах управления и отдыха.

Прочитайте только то, что относится к перевозке обычных грузов (т.е. не тяжелых или крупногабаритных).

(16) Время управления автомобилем в течение ежедневного рабочего периода (смены) не должно превышать 9 часов (за исключением положений параграфа 17…).

17. Количество времени, проведенного за рулем, может быть увеличено до 10 часов в течение ежедневного рабочего периода (смены). Оно не может превышать 56 часов 90 минут в течение недели или двух недель подряд (неделя определяется как период с понедельника в 00:30 по воскресенье в 24:00).

Здесь уместно заметить, что два этих пункта — единственное в чём схожи 15-й Приказ и ЕСТР. Во всём остальном — это разные нормы!

Таким образом, максимальное ежедневное время вождения (или общее количество часов за смену), которое разрешено Оба варианта допускают от десяти до двенадцати часов в день. Здесь все предельно ясно.

Максимальное еженедельное и двухнедельное рабочее время тесно связано с другим правилом: минимальным непрерывным еженедельным периодом отдыха, который, согласно пункту 26, не должен быть менее 42 часов.

(Для тех, кто знаком с ЕСТР, я должен сразу отметить, что в российском РТО нет сокращенного еженедельного отдыха, а есть полноценный отдых).

Теперь обязательно иметь 42 часа непрерывного отдыха в неделю, что означает, что остальная часть недели составляет пять дней плюс шесть часов для охранников и отдыха между охранниками.

В Обычном каждую неделю вы должны действовать следующим образом: 5 дней в общей сложности, при этом не более 45 часов управления. Расчеты показывают, что за первые две недели работы вы получите 90 часов управления.

Несмотря на то, что это будет на 36 часов меньше, вы можете работать до 90 часов в неделю.

Однако, чтобы 56 часов были перенесены на 5 дней, они должны составлять более 11 часов в смену.

Для этого необходимо считать интервалы между днями, а не сами дни.

Если сложить время смены и время отдыха, можно обнаружить, что в среднем получается не 24 часа, а чуть более 20 часов:

– В течение более чем пяти дней будет шесть периодов, что составит около 56 часов езды:

Теперь давайте рассмотрим стандарт, который больше всего отличается от соответствующего стандарта в ЕСТР.

Это максимальная продолжительность периодов управления и минимальная продолжительность интервалов между ними.

19. Водитель должен сделать 15-минутный перерыв не позднее четырех часов вождения. После этого эти разрывы даются не чаще, чем каждые два часа. Согласно пункту 25 правил, особое разрыв не дается, если он противоречит еду или периоду отдыха.

Это означает, что, вопреки ЕСТР, мы еще не пережили “два с половиной часа езды и сорок пять минут перерыва”.

Прежде всего, необходимо понять, что означают 4-х или 2-х часовые периоды вождения.

Эти периоды иногда называют периодами непрерывного вождения, но это не так. В течение 15 минут или дольше.

Эти перерывы ни в коем случае не являются перерывами для отдыха, поскольку Приказ 15 не относит их к перерывам для отдыха (см. пункт 14. b)!

Но они относятся к перерывам, поэтому “кровать” должна быть внесена в тахограф.

В целом всё вроде бы понятно, но по максимуму должно быть так:

[4 ч контроля] – 15 минут отдыха – [2 ч контроля] – 15 минут отдыха – [2 ч контроля плюс] – и еще 15 минут перерыва – [и последний 1 или 2 ч контроля], после которого – промежуточный отдых.

Но здесь не учитывается другая отличительная особенность российского РТО, которое должно постоянно ссылаться на Трудовой кодекс, а именно специальный перерыв для отдыха и обеда.

В соответствии с пунктом 24 следует заменить (поглощен) 30-типичный разрыв в течение двух часов и 30-минутных перерывов. Что означает «предоставлено»?Если вы пойдете по тому, что говорит пункт 19, тогда да.

И таких неточностей в Приказе 15….. много.

Теперь мы добрались до третьего параграфа Положения 15 Приказа 15, в котором дается определение времени отпуска.

Мы читаем четвертый пункт статьи 25:

25. <...>

Продолжительность ежедневного отдыха на промежуточных остановках или остановках не может быть менее 11 часов при суммированном рабочем времени. Если ему предоставляется дополнительный отдых, он может быть сокращен до девяти часов не более трех раз в неделю.

На первый взгляд, этот пункт почти повторяет соответствующее положение ЕСТР.

Однако есть ключевое различие: ЕСТР не предлагает компенсацию за сокращенные ежедневные периоды отдыха, то есть “девятки”, но этого требует наш закон. Если количество дней в неделе сокращается на три, то эти часы (11-9)*3=6 – то есть шесть часов в дополнение к шести дням.

Неясно, должны ли они быть привязаны к чему-то, должны ли они отдыхать каждую неделю, могут ли они быть взяты друг от друга, могут ли они быть разделены, могут ли они “отдыхать” отдельно, и это еще одна неопределенность.

Если читать пункт 25 дальше, то там будет написано:

25. <...>

В дни, когда период отдыха не сокращается, он может быть разделен на два или три отдельных 24-часовых периода, один из которых должен быть не менее восьми часов подряд, в этом случае отдых продлевается не менее чем до 12 часов.& lt; …. & gt;

Иными словами, как и AETR, наш RTO также позволяет делить ежедневный период отдыха на части, но опять же со своими особенностями: частей может быть не две, а три, причем одна из них должна быть не менее 8 часов, а общий отдых “между сменами” в этом случае должен быть увеличен до 12 часов

Возможно, уже было совершенно очевидное расхождение: как этот отдых может быть «распространен», если оно разделено на части в смене? Поэтому нашим законодателям здесь приходилось прибегать к гораздо более четкой поддержке в течение 24 часов, как в ESTR.

Восьмичасовая часть может быть включена даже в начале смены (в отличие от ЕСТР, где ее аналог строго отведен на второе место), и нет определенной точки, в которой начинается или заканчивается этот 24-часовой интервал для распределения частей отдыха. Фактически, это позволяет еще больше сократить межсменное время отдыха (за исключением времени между 11 и 9 часами).

И точка 25 заканчивается предположением о времени вождения, а не от времени отдыха:

25. <...>

На междугородных перевозках при наступлении ежедневного (междусменного) отдыха водителя на участке дороги, где отсутствуют места стоянки оборудованные дорожными знаками 5.29.6.4.7 и 7.9; водитель вправе следовать до ближайшего пункта остановки или временного размещения пассажиров в зоне ожидания транспортного средства с учетом предельных значений нормативов по времени работы либо время для посещения мест стоянок без ограничения скорости движения автомобиля со скоростью не более 3,5 км/ч от ближайшей станции обслуживания транспортных средств общего пользования — 360 километров / час).

Это кажется полезным дополнением, но есть и несоответствия: как отдых между сменами может происходить, когда водитель все еще за рулем, т.е. когда смена еще не завершена? Ведь период отдыха между сменами определяется в конце смены, а не путем отсчета от конца дня, как в ЕСТР? Другими словами, согласно этому пункту, может ли водитель продолжать движение после окончания смены, т.е. ехать так, как будто он отдыхает и ищет место для парковки?

А что имеет “право следовать” в общем праве превышать 9 или 10 часов управления? Или это означает бросить машину и идти пешком до парковки?

И за какое время до окончания смены водитель должен предоставить место для парковки автомобиля?

И почему эта терпимость необходима, когда в пункте 10 уже присутствует?

10. В случае, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать к соответствующего места отдыха или отвезти груз в указанный пункт назначения.

Продолжаем чтение 26-го пункта нашего списка.

26. Непрерывный еженедельный отдых должен предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным отдыхом (между сменами), а его продолжительность должна составлять не менее 42 часов.

Статья также, кажется, похожа на статью Хловровского, но на самом деле совершенно отличается от него.

Самое главное отличие заключается в том, что у нас нет максимального интервала между недельными перерывами. Поэтому вы можете разместить их где угодно: в конце недели, в начале, в середине.

В результате еженедельный отдых в первую неделю приходится на начало недели и заканчивается во второй половине дня.

Второе – у нас нет сокращенного 24-х часового еженедельника отдыха. То есть отдых должен быть продолжительностью не менее 42-х часов.

В-третьих, в ЕАСТ ежедневный отдых может быть поглощен еженедельным, а в нашем пути ежедневный присоединяется к еженедельному, т.е. это. Дневное изменение определяется концом и началом изменения, так как же можно присоединить еще один перерыв, ведь в этом случае ежедневный интегрированный перерыв не начинается и не заканчивается?

В соответствии с Трудовым кодексом продолжительность пятого дня должна составлять не 45, а 42 часа.

В целом мы закончили рассмотрение приложения к приказу Минтранса N 15.

С одной стороны, он более гибкий, чем ЕСТР, а с другой стороны, неоднозначность некоторых положений – в отличие от списка определений – позволяет более свободно вносить изменения в график.

Однако, поскольку ясности нет, невозможно создать четкий план для диспетчеров или водителей автотрасс.

Мы можем рекомендовать только среднее расписание, которое может быть таким

Первой частью «ежедневной работы работы» (назовем это) является ежедневная работа (охранник) максимум 12 часов работы, разделенной на обеденных перерывах.

Во время этой сторожки вы должны проезжать в общей сложности не более 9 часов (два раза в неделю вы должны проезжать 10 часов).

Вождение прерывается 15-минутными перерывами, первый из которых не должен превышать 4 часов вождения, остальные – не более 2 часов вождения. Перерыв для отдыха и питания продолжительностью не менее 30 минут должен быть предоставлен вместо одного из этих перерывов или в другой момент смены.

Вторая часть “нормального ежедневного периода” – это ежедневный (промежуточный) перерыв не менее 11 часов.

Три раза в неделю, 9 часов.

Если вы водите свой автомобиль максимальное количество часов в день в среднем два раза каждые две недели.

На чем я должен сосредоточиться во время анализа?

  • Во-первых, все эти правила говорят о максимальном времени вождения и минимальном времени отдыха, но никто не запрещает ездить меньше или отдыхать больше;
  • Во-вторых, все “послабления”, такие как езда два раза в неделю по 10 часов или сокращение времени отдыха на 9 часов и другие допуски, предписаны не для обычной ежедневной работы, а для учета случайных дорожных ситуаций, которые могут привести к несоблюдению обычных правил.

В связи с этим возникает вопрос, насколько перевернуто сознание водителей грузовиков.

Если большинство нормальных людей хотят иметь больше выходных и меньше работать, то водители, так или иначе, стремятся скучать и работать больше!

Это является следствием извращенной практики оплаты перевозчиков после количества километров (или даже в процентах от транспортных расходов!).И эта практика является корнем проблем всех перевозчиков, включая нелояльную конкуренцию, низкие цены и высокий риск!

России не хватает инфраструктуры для соблюдения режима труда и отдыха, согласно известному аргументу, используемому противниками соответствия RTO.

Сложно спорить против этого. Но все может быть решено, если соответствующие законы действуют. Вы должны представить пункт, похожий на статью 9 ECTR, чтобы выполнить это. Я перефразирую этот европейский (!) Для стандарта:

Водитель может повернуть вспять или повернуть в сторону, чтобы избежать опасности безопасности дорожного движения и добраться до удобного места для парковки. Водитель должен объяснить природу и обоснование для отъезда от этих правил на листе регистрации или на распечатках устройства управления по крайней мере за пять минут до прибытия. Это необходимо для обеспечения безопасности людей (транспортных средств) в транспортном средстве или нагрузки внутри.

Проще говоря, это человек и ясно.

Но наши законодатели упорно не хотят принимать такую позицию и вместо этого ставят абсурдные допуски, подобные нам вышеуказанным в уст.25 или тому, что ввели для людей в ПДД (то есть плюс 1 час управления).

Согласно их ежедневному подсчету всех водителей, время вождения постоянно превышается.

Но если вы не проверяете и не выясните это, нет ничего плохого. Это простая вещь, чтобы проверить.

Кто-то скажет, что такое правило находится на 36-м месте, но там написано:

Приложение 3, стр. 12

Водитель может вводить данные, которые уже подписаны.

Вот и все. И это не дает водителю никаких прав.

И возникает такой вопрос: а не перейти ли России на ЕСТР и внутренние перевозки?

В Европе нормы уже отработаны за многие годы использования, и, что самое главное, они ясны и однозначны, в отличие от наших Постановлений 15-го Приказа.

Но полный переход невозможен, просто потому что у нас теперь есть свои специальные национальные тахографы.

Например, 24-часовое расписание может заменить принцип работы в переключении и отдых.

7. Водители, как правило, не должны работать более 40 часов в неделю.

Для водителей, работающих на пятидневной рабочей неделе с двумя выходными, обычное ежедневное рабочее время (изменение) не может превышать 8 часов, а для водителей, работающих в шестидневной рабочей неделе, с одним выходным -7 часов.

8. Водитель имеет право сохранять подсчет рабочих часов и неработающих, когда условия производства (работа) делают невозможным придерживаться обычных ежедневных или еженедельных рабочих часов.<.>

Рабочее время в течение периода расчета не должно превышать обычное количество рабочего времени.

9. В пункте 10 Регламента говорится, что ежедневный график работы водителя не может превышать десять часов.

10. При перевозке грузов на большие расстояния водителю должен быть предоставлен выбор: доставить груз в заранее определенное место или доехать до соответствующей остановки для отдыха.

15. В рабочем времени водителя выделяют несколько периодов:

В) время управления автомобилем;

F) продолжительность всех установленных перерывов в движении по дороге и в пунктах назначения;

(c) время подготовки к работе перед выездом на линию и после возвращения линии в организацию и, в случае междугородних перевозок, к работе в пункте разворота или в транзите (транзитная зона) до и после окончания обслуживания;

Е) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию (предрейсового), и после возвращения с линии, а также период между ними;

(f) количество времени, затраченного на парковку в местах погрузки, разгрузки и использования специальных транспортных средств;

(e) время простоя, возникшее не по вине водителя

F) время, необходимое для устранения эксплуатационных проблем обслуживаемого автомобиля, которые возникают во время работы на линии, но не требуют разборки механизмов или выполнения регулировочных работ в полевых условиях без технической поддержки;

В) если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем, время, затраченное на присмотр за грузом и транспортным средством во время междугородних перевозок.

Когда в поездку направляются два или более водителей, водитель должен присутствовать в назначенное время на рабочем месте.

(j) время в иных случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

16. В течение рабочего дня время управления автомобилем (подпункт “А” пункта 15 Правил) не должно превышать девяти часов, а при перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов на дальние расстояния – восьми часов.

17. Время вождения автомобиля в течение дня может быть увеличено до 10 часов в случае суммированного рабочего времени, но только два раза в неделю. В неделю общее время управления автомобилем не должно превышать 56 часов, а два дня подряд – не более 90.

(19) Не позднее чем через четыре часа вождения водитель обязан сделать специальный перерыв (статья 15(b) Правил) продолжительностью не менее 15 минут, и в дальнейшем перерывы такой продолжительности могут делаться не чаще чем раз в два часа. Если продолжительность специального перерыва совпадает с продолжительностью перерыва для отдыха и питания (статья 25 Положения), специальный перерыв не предоставляется.

24. Водители имеют право на перерыв для отдыха и питания продолжительностью не менее двух часов и не менее 30 минут, обычно в середине смены.

Водителю могут быть предоставлены два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не менее 30 минут, если продолжительность ежедневной работы (смены) превышает восемь часов.

<...>

25. Длина ежедневного (промежуточного) отдыха должна составлять не менее 12 часов, когда рабочее время суммируется.

На междугородных перевозках, где рабочее время рассчитывается по совмещению, продолжительность ежедневного отдыха (между сменами) на промежуточных остановках или остановочных пунктах не может быть менее 11 часов. Этот период отдыха может быть сокращен до максимум девяти часов три раза в неделю при условии предоставления дополнительного отдыха до конца следующей недели, который должен быть равен сумме сокращенных ежедневных периодов отдыха (между сменами). В дни, когда период отдыха не сокращается, период отдыха может быть разделен на два или три отдельных 24-часовых периода, один из которых должен составлять не менее восьми часов подряд. В этом случае период отдыха должен быть увеличен минимум до 12 часов. Если в течение каждого 30-часового периода за рулем находились два или более водителей, каждый водитель должен был иметь период отдыха не менее восьми часов подряд.

В случае междугородных перевозок, если водитель должен взять ежедневный отдых (посменно) на участке дороги, где нет мест для стоянки, предписанных дорожными знаками 5.29, 6.4, 7.9, 7.11 <...>, он может, без ущерба для рабочих ограничений и ежедневного отдыха (посменно), предписанного настоящими Правилами, проехать до ближайшей стоянки, предписанной вышеупомянутыми дорожными знаками.

26. Еженедельный непрерывный отдых должен предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным (междусменным) отдыхам, и его продолжительность должна составлять 42 часа.

27) В случае коллективных записей о рабочем времени дни отдыха (последующие еженедельные периоды отдыха) планируются в разные дни недели в соответствии со списком обязанностей, а количество дней отдыха в этом месяце по крайней мере равно Количество полных недель в этом месяце.

Adblock
detector