Моделирование инерцоида Толчина

Власов в.н.

Аннотация: Инерцоид Толчина продолжает вызывать к себе интерес со стороны как научных работников, так и со стороны любителей. Из учёных наиболее известен Г.И.Шипов, который попытался применить к инерцоиду Толчина свою теорию 4D-гироскопов.

Целью статьи не является полемика с Г.И.Шиповым. Ибо Г.И.Шипов в своих работах решает глобальные вопросы. У меня же задача попроще. Сделана, опираясь на теорию Эфира русского дилетанта без формул, попытка показать, что поведение инерцоида Толчина можно подробно описать, приняв наличие центробежных сил при вращении грузов либо с переменной частотой вращения, либо с переменной длинной прутов, на концах которых располагаются грузы.

Центробежные силы — это силы внешние по отношению к инерцоиду, которые возникают в тех случаях, когда тело движется по криволинейной траектории, и являются результатом взаимодействия тела с окружающим Эфиром. Центробежная сила — это аналог подъёмной силы в аэродинамике.

Ключевые слова: Эфир, давление Эфира, градиент эфирного давления, уравнение Бернулли, вещество, вихри и потоки Эфира, эфирный вакуум, энергия, вечный двигатель, вечное движение, гравитация, масса, инерция, энергия, безопорное (эфироопорное) движение, вращение, центробежная сила, транспортное средство на эфироопорной тяге, инерцоид Толчина, силы инерции как источник поступательного движения, гироскопический эффект.

/*/

Центробежная сила является настоящим подарком Природы и Эфира человечеству. Значение центробежной силы еще не понято современной официальной наукой в достаточной степени. Из числа официальных академиков 60-70% не признают центробежную силу за реальную, а смотрят на неё как вспомогательный инструмент, позволяющий неинерциальную систему превратить в инерциальную.

Как и не понято в полной мере значение такой формы движения как вращение. Именно вращение является наиболее часто встречаемой в Природе формой движения. Поэтому СТО и ОТО Альберта Эйнштейна не могут считаться теориями, претендующими на роль самых главных теорий.

Это ведёт к тому, что до сих пор мы не ездим, не плаваем и не летаем с использованием эфирных технологий, используем энергию, получаемую при сжигании углеводородов. По сути, живём в реальном Аду. Даже главам государств мастистые академики запудрили мозги.

Вот недавно Путин В.В. на весь мир заявил, что России нет смысла развивать альтернативные технологии получения энергии, мол, в России много газа и Россия будет развивать газовые технологии. Дожили!! Действительно, социализм России не грозит… Или это просто профессиональный трёп разведчика?

Между тем, теория Эфира русского дилетанта без формул позволяет без напряга и самым естественным образом объяснить многие известные физике факты и законы, как касающиеся прямолинейного, так и криволинейного движения, в котором центробежные силы играют важную роль.

Это касается как хорошо известного гироскопического эффекта, так и такой, часто забываемой, силы Кориолиса или инерции маховика при попытке остановить его. Инерция маховика (гироскопа), сила Кориолиса и центробежная сила, уверен, станут в ближайшие десятилетия важными источниками энергии и движителями для всего человечества, позволят создать безтопливный, безкрылый, безколёсный транспорт для перемещения по земле, воздуху и под водой.

Особенно радует то, что многие факты, которые не находили объяснения со стороны мастистых официальных академиков, удается понять на основе всем хорошо известных законов физики и механики. Но только при условии, что при этом обязательно принимается в расчет центробежные силы, которые формируются при движении тела по криволинейной траектории, и, в частности, в любом инерцоиде. Вопрос только в том, как центробежные силы проявляются, напрямую или опосредованно.

Первый инерцоид в СССР, и, похоже, в мире,  сконструировал в 1936 году инженер В.Н. Толчин. На рис.1. показан один из инерцоидов Толчина, которые он использовал в своих опытах. Принцип действия очень простой – два грузика вращаются синхронно, в разных направлениях, что компенсирует крутящий момент.

Рис. 1. Инерциоид Толчина

Злые языки говорят, что Толчин со своими инерцоидами ломился в открытые двери, что еще в 1930 году некий изобретатель в СССР предложил систему на маховиках с дебалансами для создания инерционной тяги и получил на неё авторское свидетельство. Лично я заслугой Толчина считаю, что он не только изобрёл простой инерцоидный движитель, но и предложил на базе простых моделей минимум три варианта использования их в транспорте и в энергетике. А заодно поставил всю АН СССР буквально на уши. Он смог сделать, а академики не смогли.

В его конструкциях использовался простой способ разгона грузов по окружности. Условно и с достаточной точностью можно считать, что каждый груз вначале в диапазоне от 0 до 30 градусов разгоняется, а, после того как грузы достигнут 150 градусов, начинается их торможение до 180 градусов.

Далее грузы движутся по инерции к началу траектории. Это приводит к тому, что в той части траектории, где скорость перемещения грузов больше, центробежная сила оказывается больше, поэтому в ту сторону формируется центробежная безопорная тяга, которая и перемещает инерцоид.

Заслуги Толчина В.Н. огромны. Но его роль в создании новых видов транспорта и энергетики так и не получила должной оценки со стороны официальной науки. Видимо, потому, что Толчин В.Н. отказался разделить славу с «мастистыми» учеными», а те в отместку окрестили его сумасшедшим и наложили запрет выдавать патенты на изобретения, если они хотя бы отдаленно походили на инерцоиды.

Тем более, изобретатели инерцоидов сами себя подставляли под критику хотя тем, что не могли доказать свою правоту ученым на том языке, на котором привыкли разговаривать ученые. А сами ученые также показали себя во всей красе, оказавшись не способными говорить на языке изобретателей. Одни не смогли, а другие не захотели. Как в любой революции.

Сам Толчин немного подпортил себе и своим последователям возможность доказать свою правоту тем, что категорически отрицал влияние центробежных сил на поведение своего инерцоида. Может быть он прав, хотя бы частично. И двигали его инерцоиды совсем не центробежные силы.

Лично я считаю, что инерцоиды в первую очередь перемещаются в пространстве благодаря центробежным силам. Точнее центробежные силы надо в первую очередь использовать в инерционных движителях. Хотя и обычная инерция, с которой может быть связано смещение центра масс при вращении грузов, также может влиять на поведение инерцоида, но её роль значительно уступает роли центробежных сил, особенно при увеличении угловой скорости вращения грузов.

Также надо при изучении инерцоидов учитывать гироскопические эффекты, что, судя по имеющимся у меня данным, практически никто не делает.

Потом, центробежные силы центр масс инерцоида смещают в одном направлении, а силы, связанные с перемещением масс вдоль «горизонтальной» оси Х, имеют строго периодический характер и поэтому накладывают на прерывистое перемещение инерцоида под влиянием центробежных сил некий осциллирующий фон.

Например, у Толчина масса эксцентриков (грузов) была больше массы остальной части инерцоидов. Поэтому движение таких конструкций больше напоминало движение устройств, в которых для перемещения по поверхностям использовали линейные вибраторы. Такие устройства могли перемещаться только по тем поверхностям, от которых они могут отталкиваться благодаря трению.

Например, Нурбей Гулия, создавший супермаховик и несколько вариантов «кузнечиков», превратился в яростного критика изобретателей инерцоидов. Но критику он вел методом подмена понятий, абсолютно  не учитывая, что для инерцоида важное значение имеет центробежные силы, а не просто линейные перемещения одних частей инерцоида относительно других.

Чтобы раз и навсегда прекратить споры о необходимости изменения положения центра масс, надо договориться о необходимых условиях (ограничениях, принципах) при конструировании инерцоидов. Ничто не мешает в конструкции инерцоида сразу на этапе проектирования предусмотреть два блока.

Один будет создавать тягу в определенном направлении, например, генерируя её с помощью центробежной силы, но при этом создавая в качестве побочного результата изменение положения центра масс. А другой блок будет нарушенное положение центра масс восстанавливать, но уже без применения вращения и центробежных сил.

Кроме того, надо, чтобы общая масса инерцоида была в несколько раз больше массы грузов. Это позволит за счёт инерции общей массы снизить такой эффект как продольная вибрация при движении инерцоида. Также стоит обязательно предусмотреть в конструкции инерцоида использование не двух грузов, а, вообще, любого чётного количества грузов.

Это позволит во много раз нарастить силу тяги и упростить механизм компенсации сдвига центра масс инерцоида с помощью невращающейся массы. В покое такая масса будет находиться под осью «маховика» с грузами. А когда «маховик» с грузами начнет вращаться, создавая центробежную силу, то, в случае, если тяга будет создаваться за счёт смещения грузов, эта масса будет немного смещаться «назад», восстанавливая положение центра масс всего инерцоида.

Исследованиями инерцоидов после Толчина некоторые изобретатели и ученые занимались, по сути, подпольно. Среди них следует особо выделить А.Е. Акимова и Г.И.Шипова. Эти ученые попытались раскрыть особенности движения инерцоидов с позиций «торсионной механики» и 4D-гироскопа.

Г.И. Шипов разработал свою теорию торсионного поля и 4D-гироскопа, которую он позиционировал как развитие ОТО А.Эйнштейна, но только ввел в неё такие понятия как вращение и кручение пространства. Думаю, будучи дилетантом, что это является ошибкой Г.И.

С одной стороны, осуждать и особо критиковать Г.И.Шипова я не имею права, хотя бы потому, что мне до Шипова далеко. С другой стороны,  в то время только будучи сторонником СТО и ОТО, можно было рассчитывать на возможность работать в каком-либо научном учреждении СССР. Г.И.

Шипов в своих воспоминаниях живо описал, как вели себя многие так называемые ученые, как они рвали на куски его диссертацию, как, пользуясь телефонным правом, не давали ему не то, что защитить кандидатскую диссертацию, но и даже работать, например, в МГУ.

В принципе такие хамы, с которыми встречался на своем жизненном пути Шипов, встречаются не только в науке. Современные политики это явно демонстрируют чуть ли не каждый день. Город Глупов в натуре. Губернаторы из медведей то и дело чижиков съедают. Видимо, это одна из особенностей нашего общества, наш исторический и социальный недостаток, от которого мы не может избавиться уже в течение нескольких столетий, если не тысячелетий. Поэтому мы все, за редким исключением, так плохо живём. Управление плохое. Или власть работает не на того парня.

А.Е. Акимов больше работал как практик, исследуя воздействие вихревых эфирных полей на течение процессов в веществе и живых организмах. И в этом направлении ему удалось добиться определённых успехов. Хотя это не помешало некоторым академикам РАН обозвать как А.Е.

Акимова, так и Г.И. Шипова лжеучеными. Видимо, тем, кто занимается в РАН борьбой с «лжеучеными», просто делать нечего. На версту пахнет национальным и государственным предательством. Видимо, члены комиссии по борьбе с лженаукой получили от кого-то довольно могущественного задание уничтожать в России настоящих учёных. И ведь последних не только шельмуют, но и убивают. Многих убили…

Не зря ведь из школьных учебников по физике исключили изучение центробежной силы. Есть, мол, центростремительная сила в качестве первичной силы. Короче, виртуальное и вторичное превратили в реальное и первичное. А центробежную силу, благодаря которой спортивные молотобойцы бросают свои молоты, предали забвению. И это уже не смешно.

Когда коту делать нечего… Поэтому они от нечего делать реализуют древний завет Моисея, что разного рода колдунов и магов, как и священников других богов, противников Яхве, следует убивать камнями. Это я не от себя говорю, это в Ветхом завете написано.

Что написано пером, не вырубишь и топором. Да, недалеко мы продвинулись в развитии по сравнению с ветхими иудеями. Времена, вроде бы другие, а методы борьбы с иными идеологиями и взглядами остались прежними – изгнание из сообщества и забвение, вплоть до физического уничтожения. Камнями их, камнями…

Забыли учёные, что Давид убил Голиафа с помощью центробежной силы (камнем, выпущенным из пращи). По этому случаю надо бы центробежную силу назвать святой силой, а оно вон как получается. Учёные против Бога и Природы идут.

Но Г.И. Шипов продолжал бороться, и в 1981 году, работая в фирме Туполева, изготовил два инерцоида по схеме Толчина. Затем последовало успешное испытание инерцоидов в МГУ на платформе на воздушной подушке. Когда Шипов, желая усовершенствовать инерцоид Толчина, подал заявку на изобретение в 1991 году, то получил отказ со ссылкой на некое секретное Постановление, запрещающее в СССР рассматривать заявки, если они касались инерцоидов. Получается, что и Политбюро ЦК КПСС воевало со своим народом и истинными учёными.

В АН СССР и РАН даже изобрели формулировку – «движение системы за счет внутренних сил». Считаю, что данная формулировка должна быть изменена на другую – «движение системы за счет взаимодействия системы окружающей средой (Эфиром)». Но пока РАН не признает Эфир в качестве окружающей среды, надеяться на это нет смысла.

Несмотря на отказы со стороны Роспатента Шипов продолжал свои работы с инерцоидами. Экспериментально, эффект Толчина и работоспособность его инерциоида были неоднократно подтверждены не только в результате самостоятельной работы Шипова, но также, в ходе совместных экспериментов с американскими учеными.

В 2000 г. Шипов Г.И. исследовал инерциоиды в лаборатории, которую специально создали на деньги спонсоров в Таиланде. В 2002 году, НИИ Космических систем имени Хруничева он начал серьезно заниматься темой инерционных движителей, что привело к созданию новой системы корректировки орбиты спутника «Юбилейный».

К сожалению, сам эксперимент на спутнике многие признают неудачным. Думаю, не исключается самая обыкновенная диверсия. Шипову дали возможность разработать инерционный движитель, позволили его установить на спутник, но вот должным образом работу этого двигателя не организовали.

А информацию о движителе, скорее всего, давно передали американцам, как это было сделано со многими прорывными открытия и изобретениями российских ученых. В современных условиях сделать это не составляет труда. Продается и покупается всё, правда не все еще оскотинились. Если уж можно фальсифицировать итоги выборов, то подделать результаты физического эксперимента раз плюнуть.

Практика жизни показывает, что между диктатурой пролетариата и идеологией СТО и ОТО нет принципиальной разницы. Диктатура она и есть диктатура. Любая диктатура — это геноцид. Раньше у нас была диктатура пролетариата, сегодня диктатура либерала. Итог — массовая гибель людей, где от пули, где от голода и социального стресса.

Один из инерцоидов, созданных Шиповым Г.И., показан на рис. 2.

Рис.2. Инерцоид Шипова Г.И. Рисунок взять из работы Шипова.

В принципе этот инерцоид не отличался от инерцоида Толчина, только управление вращением масс (эксцентриков), их ускорением и торможением занималась компьютерная программа, которая одновременно фиксировала параметры движения этого инерцоида.

Шипову экспериментально удалось доказать, что инерцоид  действительно перемещается в пространстве не только по рельсам, но и способен перемещать модели судов, мог перемещаться по нити, по смазанной маслом поверхности, на воздушной подушке. Поэтому для окончательных выводов было решено вывести инерцоид Шипова в космос на спутнике «Юбилейный», чтобы уже в невесомости проверить работоспособность инерцоида.

Глядя на инерцоид Толчина или Шипова, столь простой аппарат, на модернизацию которого не нужно тратить миллиарды долларов, удивляешься косности и невежеству тех, кто занимает властные посты в России. Ведь это так очевидно, что инерцоиды следует изучать, строить и использовать как источники силы и механизмы по выработке океанов энергии!

В таком аппарате работает Эфир, как он же работает в любом магните. Но лучше российский чиновник приберет к рукам несколько сотен миллионов долларов для строительства личной дачи в Испании, чем выделит изобретателю, например Шипову Г.И, жалкий миллион.

/*/

Попробуем вначале описать поведение инерцоида под действием центробежных сил, создаваемых массами m при вращении вокруг оси O1. Примем в первом приближении, что центр масс инерцоида (M 2*m) при вращении масс m практически не изменятся. Если кого-то это не устроит, то пример, что масса M состоит из двух частей, на одной из которых стоит ось для масс m, а другая половина связана с первой таким образом, что она при вращении масс m смещается вдоль оси Х так, чтобы общий центр масс практически не смещался.

На рис.3. показано взаимодействие масс M и двух m при вращении последних вокруг оси О1.

Рис.3.

Вращающиеся обе массы m порождают центробежные силы, проекции которых на ось X создют силу F, под действием которой инерцоид (M 2*m) приобретает ускорение a. Решая эти уравнения относительно ускорения a, получаем, что

a =G*cos(ф) (1)

Где G= 2*m*R*w*w/(M 2m)

m — масса m,

M — масса M,

R — расстояние массы m от оси О1,

w — угловая частота вращения

ф — угол ф

То есть, мы пока предполагаем, что грузы m вращаются в разных направлениях с постоянной угловой частотой w вокруг оси О1. Зная ускорение инерцоида a, можно легко найти скорость V и путь S.

В формуле (1) мы пока предполагаем, что коэффициент K есть константа, так как предполагается, что M, m, w, R не изменяются.

Если мы проинтегрируем уравнение (1), то получим скорость инерцоида в зависимости от накрученных на ось О1 оборотов в радианах. Если проинтегрируем полученную скорость по ф, то получим пройденный путь в зависимости от накрученных на ось О1 оборотов в радианах.

Если частота вращения грузов m постоянная, то найти скорость и путь в зависимости от времени, ничего не стоит. А вот если частота вращения грузов m вокруг оси О1, будет переменной, как в инерцоиде Толчина, то привести развитую скорость и пройденный путь к пройденному времени, будет сложно. Но в первом приближении можно пользоваться некой средней частотой вращения.

Используя уравнение (1) для вычисления скорости и пути, мы получим, что в ответ на гармоничность ускорения, скорость и пройденный путь тоже будут изменяться по гармоническому закону. То есть центр масс изменяться не будет. А инерцоид будет вести себя как классический осциллятор. Если мы рассчитаем средние за период ускорение, скорость и путь, то получим круглые нули.

Чтобы инерцоид начал двигаться вдоль оси Х, необходимо ввести в систему асимметрию. Либо сделать частоту вращения зависящей от угла поворота ф масс m. Либо радиус R сделать зависимым от угла ф. Либо сделать зависимым от угла ф и то и другое. Можно попробовать менять массу m. Технически это возможно. Вопрос только в целесообразности такого решения.

Мне нравится решение использовать для формирования тяги в инерцоиде маховик, вращающийся вокруг двух осей с одинаковой угловой скоростью. В данной конструкции (рис.4) уже «стоят» два дебаланса, вращающихся в разных направлениях, которые вместе создают тягу вверх. Надо только от мотора набросить ремень на шкиф.

Рис.4.

В этом случае уравнение для ускорения центра масс инерцоида будет выглядеть так:

a =G*cos(ф)*cos(ф) (2)

Где G= 2*m*R*w*w/(M 2m)

m — масса m,

M — масса M,

R — расстояние массы m от оси О1,

w — угловая частота вращения

ф — угол ф

У данного, с виду простого, решения есть один недостаток. При высоких оборотах начинает проявлять норов сила Кориолиса, которая вначале изгибает шестерёнки восьмёркой, а при увеличении частоты их ломает. Но для получения точного математического решения такой вариант самый простой.

Вначале найдем среднее за оборот ускорение инерцоида. Интегрируя уравнение (2) по ф от 0 до 360 градусов, получим для а_ср = G/2. То есть среднее ускорение положительное и довольно значительное. Так что в качестве инерцоида моя конструкция вполне подходит, если бы не сила Кориолиса.

Интегрируя уравнение (2) по ф, получим для скорости:

V = G*(ф/2 sin(2ф)/4) (3)

Где G= 2*m*R*w*w/(M 2m)

m — масса m,

M — масса M,

R — расстояние массы m от оси О1,

w — угловая частота вращения

ф — суммарный угол ф грузов m.

Получаем, что скорость инерцоида с моим движком будет изменяться линейно-волнисто, постепенно нарастая с числом сделанных массами m оборотов вокруг оси О1.

Если мы теперь проинтегрируем уравнение (3), получим для пройденного пути S:

S = G*(ф*ф/4 – cos(2ф)/8) (4)

Где G= 2*m*R*w*w/(M 2m)

m — масса m,

M — масса M,

R — расстояние массы m от оси О1,

w — угловая частота вращения

ф — суммарный угол ф грузов m.

Получаем, что пройденный путь инерцоида с моим движком будет изменяться квадратно-волнисто, постепенно нарастая с числом сделанных массами m оборотов вокруг оси О1.

Формулы (2), (3) и (4) полностью соответствуют законам механики, законам Ньютона для тел, двигающихся ускоренно под действием, пусть и пульсирующей, но положительной силы. А сама пульсирующая вдоль оси Х во времени сила является интегрированием постоянной центробежной силы, но меняющей своё направление по заданному конструкцией закону.

Формулы (2), (3) и (4) получены с условием, что инерцоид не будет испытывать сопротивления среды и других тел. Но если сила сопротивления будет равна силе тяги, то инерцоид будет двигаться равномерно, с постоянной скоростью, как и положено ему по законам Ньютона.

Таким образом, ничего сверхъестественного в поведении инерцоида нет. Просто он своими вращающимися грузами m создает неравномерные потоки Эфира, а последние, создавая «поъёмную», центробежную силу, тянут весь инерцоид по направлению центробежной силы.

Центробежная сила является внешней по отношению к инерцоиду силой. Это не фиктивная или виртуальная сила, это самая настоящая реальная сила, возникающая в результате взаимодействия вращающихся грузов m с окружающим Эфиром. И тот факт, что силы тяги велика, указывает на то, что Эфир – это плотная жидкость, либо сверхплотный, доведенный до жидкого состояния, газ, в котором иногда при снижении локального динамического давления появляются пузырьки того же Эфира в виде вращающихся нуклонов.

Для создания тяги можно использовать алгоритм Бережного А.Б. Вот его устройство (рис.5)

Рис.5. Инерцоид Бережного А.Б.

В этом устройстве два дебаланса (груза) по 50 г при вращении создают довольно заметную пульсирующую тягу, направленную в одном направлении. Когда грузы доходят до рамы, рама поворачивается на 180 градусов, в результате грузы постоянно вращаются по половине окружности над рамой. В принципе, раму можно повернуть так, чтобы тяга была направленна в нужном направлении.

Так как теперь грузы всегда находятся «впереди» оси О1, то вместо осциллятора получается инерцоид с положительной пульсирующей тягой. Так ведёт себя напряжение после преобразования в диодном мосту — был переменный ток, стал постоянным, но пульсирующим.

Остается пульсирующую тягу направить в аккумулятор механической энергии, а оттуда использовать эту энергию уже для тяги постоянной. Или поставить в ряд сразу несколько таких инерцоидов, у которых грузы вращаются со сдвигом фаз. 3-4 таких инерцоида обеспечат плавный ход перемещаемого устройства.

Формулу (1) теперь мы изменим на такую:

a =G*abs(cos(ф)) (5)

Где G= 2*m*R*w*w/(M 2m)

m — масса m,

M — масса M,

R — расстояние массы m от оси О1,

w — угловая частота вращения

ф — угол ф

Эта формула уже просто так не интегрируется по ф. Ибо функция не гладкая. Поэтому решение можно найти либо численными методами, либо использовать функцию «Целая часть числа» Int(). Интуиция подсказывает, что скорость будет линейно-волнисто, а пройденный путь будет квадратно-волнисто зависеть от количества оборотов грузов m. Только теперь оборот будет составлять не 360 градусов, а только 180.

Но мы можем вычислить среднее ускорение a, что позволит узнать силу, которая будет воздействовать на транспортное средство (инерцоид). а_ср = 0,637*K. Это почти на 13% больше, чем в моём случае, где среднее ускорение равно a_ср = 0,5*K. Но разница не такая большая, чтобы посыпать голову пеплом.

С другой стороны алгоритм Бережного А.Б. можно реализовать не только чисто механически, но и с помощью гидравлики. Для этого надо иметь две емкости на диске на диаметрально противоположных сторонах. Одна из ёмкостей должна быть заполнена жидкостью или жидким металлом, а вторая ёмкость пустая.

В этот диск должна быть встроена система удаления жидкости из ёмкости, если она окажется при вращении в «задней» части диска, и наполнения ёмкости, если она окажется в «передней» части диска. Тогда через каждые полоборота на «передней» части диска будет находиться емкость с жидкостью, а на «задней» части — пустая.

Если на диске мы расположит парное число ёмкостей (4-6-8-10-12), то получим движитель, который будет создавать практически идеальную тягу. Технически реализовать можно, если хорошо подумать. Мне приходилось разрабатывать в уме подобные системы для гравитационных колёс.

Гидравлика может тут помочь. Причём всё можно организовать по принципу теплового насоса. Насос будет перекачивать масло из одной ёмкости в другую, создавая в них разность давлений. Остальное будет осуществляться автоматически. Некоторые ёмкости будут сбрасывать масло в ёмкость с низким давлением, а другие, парные им, будут в нужном месте и в нужное время маслом автоматически наполняться. Дело техники и никакого мошенства.

Два варианта организации движения грузов в инерцоиде мы рассмотрели. И получили неплохие результаты. Причём при этом не пришлось прибегать к тому, что современная физика не знает. Инерцоид — это устройство, функционирование которого полностью соответствует законам физики.

Adblock
detector