8 самых сложных фигур высшего пилотажа | VOKRUGSVETA

Почему пассажиры садятся в самолёт с левой стороны

Замечали, что экипаж и пассажиры авиалайнеров всегда проходят на посадку (и, соответственно, выходят обратно к трапу) с левой стороны? Всё дело вот в чём.

Первым в истории самолётом, который был спроектирован как пассажирский, стал в 1911 году французский Bleriot XXIV Limousine. В России авиалайнеры появились чуть позже — в 1913 году им стал С-21 «Гранд», четырёхмоторный цельнодеревянный биплан. Самолёт конструкции Игоря Сикорского мог похвастать комфортабельным салоном с отоплением и электричеством. На нём выполняли показательные полёты и даже установили несколько рекордов грузоподъёмности и дальности, совершив перелёт Петербург-Киев-Петербург всего с одной промежуточной посадкой.

Для регулярного пассажирского сообщения «Гранд» не использовался. В СССР для пассажирских перевозок сначала использовали немецкие самолёты Junkers, а в 1925 году начали внедрять авиалайнеры «К» конструкции Константина Калинина. Примерно в то же время в КБ имени Туполева был создан ПС-9 «Крылья Советов», запущенный уже в крупную серию, а в Харькове — самолёт ХАИ-1. Кроме того, выпускались самолёты серии «Сталь» с цельнометаллическим планером конструкции ОКБ Путилова: Сталь-2, Сталь-3 и Сталь-7.

Во второй половине 1930-х появились вполне удачные для своего времени 12-местные самолёты ПС-89 и ПС-35. Первыми по-настоящему массовыми авиалайнерами стали ПС-84/Ли-2 — лицензионные копии американского «Дугласа» DC-3, которые при той же мощности моторов перевозили уже 21 пассажира, хотя и с меньшей скоростью, чем ПС-35. На сегодняшний день максимальная вместимость узкофюзеляжного самолёта составляет 295 пассажиров в Boeing 757-300, а широкофюзеляжный может вместить от 250 до 600 пассажиров.

Командир воздушного судна сидит в кабине слева, поэтому ему удобно подруливать к зданию аэропорта и следить за погрузкой именно левым бортом. Есть мнение, что посадка пассажиров слева связана и с историей судоходства, когда корабли швартовались традиционно левой стороной. Хотя современные авиалайнеры имеют двери с обеих сторон, багажные люки ради пущей прочности делают только с одной — справа. Именно поэтому людей по соображениям безопасности запускают слева. С расчётом на это, кстати, спроектированы и терминалы в аэропортах.

1 место – схема самолета из бумаги «сокол»

Это наверное один из самых красивых самолетов из бумаги, которые можно сделать своими руками, потому что он очень похож настоящий. Чтобы сложить такой долго летающий самолет своими руками, следуйте подробной инструкции с фотографиями и видео в конце.

1 – берем лист бумаги средней плотности формата А4 и складываем лист пополам, чтобы получить самолет из бумаги.

2 – загибаем лист бумаги пополам для самого долго летящего самолета из бумаги.

3 – заламываем бумагу по краям для изготовления крутого самолета своими руками.

4 – загибаем вторую сторону также у самолетика из листа бумаги.

5 – получившиеся углы самолета из бумаги прогладить еще раз пополам.

6 – раскрыть каждое крыло самолета и развернуть их.

7 – на фото ниже показано как сделать крылья долго летящего самолета из бумаги на 100 метров.

8 – оба угла будущего самолета из бумаги завернуть в разные стороны симметрично.

9 – отгибаем внешнюю часть самолета из бумаги, чтобы получилось как на фото.

10 – с обратной стороны бумажной заготовки самолета делаем такие же сгибы.

11 – далее нужно раскрыть обе части получившихся крыльев аэроплана.

12 – складываем самолет из бумаги до равнобедренного угла треугольника.

13 – по линии сгиба сворачиваем конструкцию самолета из бумаги.

14 – далее с двух сторон нужно отогнуть крылья и выровнять их симметрично.

15 – проделываем те же шаги по инструкции для остальных крыльев бумажного самолета.

16 – сворачиваем второе крыло аэроплану из бумаги.

17 – Следующий шаг это загибание крыльев вверх для улучшения маневренности бумажного самолета.

18 – загибаем крылья вверх для лучшей устойчивости самолета из бумаги.

19 – с другой стороны загибаем уголки на крыльях.

20 – у готового бумажного самолета можно подогнуть закрылки, чтобы он дальше 100 метров полетел.

21 – если ваш самолет из бумаги часто врезается, то его нос погнется, закрепите его с помощью лака для ногтей.

Самый долго летающий самолет готов к испытаниям. Если его запускать с 9 и выше этажа, то он будет лететь и планировать гораздо дальше отметки 100 метров. Порывы ветра и восходящие потоки воздуха будут помогать подниматься самолету из бумаги как можно выше и лететь дальше.

Ниже приведем еще одно интереснейшее видео по сборке в стиле оригами крутого самолета, похожего на F-15. Схема сложная, так что смотрите внимательно.

2 место – схема самолета из бумаги «гроза»

Продолжим собирать самолет из бумаги, который будет долго летать по схеме высокой сложности сборки. Нам понадобится как всегда лист бумаги формата А4. Это может быть обычная белая или окрашенная бумага. Также можно брать листы из журналов со средней плотностью бумаги.

Первый шаг – сгибаем лист пополам. Напоминаем – от того, как ровно и симметрично у Вас собран самолет, точно также он и будет летать. После сгибания листа пополам, разгибаем его и дальше переходим ко второму шагу.

Второй шаг – загибаем уголки к центру – с одной и с другой стороны. Получается такая заготовка.

Третий шаг. Края бумаги, образовавшие тупой угол слева исправа сгибаем снова по линии он носа самолета до прямых углов заготовки из бумаги. Смотрите, как это выглядит на фото. Расправляйте загибы бумаги около носа особенно аккуратно, чтобы все было симметрично.

Четвертый шаг. Мы видим точку на пересечении изгибов левого и правого края заготовки. По линии через эту точку нужно сложить самолетик пополам, как показано на фото. Проверить себя можете по совпадению линий центрального сгиба. После сгиба, разгибаем, переворачиваем и сгибаем в обратную сторону.

Пятый шаг. Переверните самолет снова и стороны слева и справа надо загнуть к краю внутреннего листа. Подробнее смотрите на фото и видео.

После этого снова переверните самолет и загните нос снова вперед.

Еще раз переворачиваем и полоску загнутой бумаги отворачиваем к хвосту заготовки самолета.

Шестой шаг. Сгибаем самолет по центральной продольной оси. Стабилизаторы на крыльях удобно согнуть в таком положении параллельно с одной и с другой стороны.

Седьмой шаг. Загибаем крылья к основанию. Тут можно сгибать по-разному и экспериментировать, но считается оптимальным – сгибание от носа до подкрылок.

Все должно ровно сходиться и быть симметричным. Тогда самолет из бумаги будет лететь ровно 100 метров и больше и не заваливаться влево или вправо.

Если самолет будет лететь вниз, то нужно загнуть заднюю часть крыльев чуть-чуть наверх. Таким образом, поток встречного воздуха будет опускать хвост самолета, и поднимать нос вверх.

Подробное видео с комментариями автора по сборке такого долго летящего самолета из бумаги смотрите ниже.

3 место – схема самолета из бумаги «ястреб»

Теперь будем собирать еще один сложный самолет.

Первый шаг. Сгибаем лист пополам ровно посередине. От ровности сгибов будет зависеть качество полета. Все этапы самолета делаются зеркально – слева и справа.

Второй шаг. Левую и правую сторону загибаем к центру.

Третий шаг – еще раз берем левый и правый край бумаги загибаем к центральной оси самолета.

Четвертый шаг – загибаем острый конец заготовки в сторону хвоста. При этом линия перегиб листа должна проходить через точку пересечения краев в середине поделки из бумаги. Центровка проверяется по совпадению центрального изгиба вдоль длинной стороны листа.

Пятый шаг. Края бумаги слева и справа снова сгибаем к центру, как на фото. Тут важно, чтобы внутренний слой бумаги не выгибался и не образовывал складок.

Шестой шаг. Хватаемся за внешний сгиб и раскрываем его, а затем заворачиваем внутрь как на показано на фотографии. Также поступаем с другой стороны самолета. За образованные карманы берем и выгибаем их наизнанку.

Седьмой шаг. Острый нос нужно согнуть в обратную сторону примерно на 1 см глубже логичной линии сгиба. Там образуются кармашки, которые мы загибаем внутрь носа примерно от середины.

Шаг восьмой. Кончик противоположный острому носу тоже заворачиваем.

Девятый шаг. Сгибаем крылья самолета из бумаги параллельно килю. Если крылья Вашей поделки из бумаги совпадают, значит основа самолета собрана симметрично.

Десятый шаг. Параллельно основной оси симметрии загибаем края крыльев, чтобы получились закрылки. Самолет готов.

Подробное видео по сборке такого самолета своими руками из бумаги приведено ниже.

4 место – самолет из бумаги «альбатрос»

Сгибаем лист А4 бумаги пополам и проводим ногтем, чтобы сгиб был идеальным.

Края бумаги загибаем внутрь к центральной оси.

После этого загибаем края с тупым углом еще раз к центру. Края бумаги должны лечь на центральную ось нашей поделки симметрично.

Затем нос самолета из бумаги сгибаем в сторону хвоста и совмещаем центры симметрии.

Добавляем загибы уголков, чтобы сторона слева оказалась параллельно стороне справа.

Разгибаем обратно и острый нос самолета выгибаем обратно по пути полета. Все швы проглаживаем ногтями.

Крылья сгибаем так, чтобы осталась несущей большая площадь крыльев. Все делаем предельно симметрично, чтобы самолет дальше летел.

В конце формируем хвост. В принципе загиб хвоста можно сделать как на фото любого размера.

Получившийся загибы выправляем наверх, чтобы он оказался в пространстве между крыльями.

Вертикальные стабилизаторы загибаем вверх параллельно основной оси симметрии самолетика из бумаги. Вот такой самолет у нас получился – скорее пробуйте его запускать.

Если у Вас остались какие-то вопросы по сборке этого самолета, то посмотрите подробное видео с комментариями.

5 место – самые простые модели самолетов из бумаги

На этом месте расположились все простые модели самолетов, которые может собрать даже ребенок и которые мы все собирали на уроках и пускали в девчонок и учителей. Для таких задач вполне подойдут обычные тупоносые самолеты и планеры. Приведем 10 лучших из простых в сборке самолетов из бумаги.

Это самый простой и популярный самолетик из бумаги – ее знают практически все люди, потому что собирают с детства.

Следующая модель самолета имеет быстрый и равномерный полет. За счет передних поддерживающих крыльев нос не заваливается, обеспечивая стабилизацию, подъемную силу и долгий полет.

Дальше попробуем собрать самолет из бумаги с большими крыльями – конструкция простая и надежная.

Следующим будет тупоносый самолет с повышенным сопротивлением к столкновениям.

Пятым будет собирать доработанный самолет с тупым носом. Схема простая, но требует аккуратности при сборке.

Теперь предлагаю собрать хороший самолет из бумаги с носовыми крыльями и вертикальными задними стабилизаторами. Форма крыла такого планера позволяет дольше лететь по прямой линии.

Следующий самолет имеет острый нос и летит стремительно вперед. Ребра на крыльях стабилизируют и продлевают полет такого бумажного истребителя.

Хорошими колющими способностями обладает следующая схема – поделка получается похожей на космический истребитель. Похоже, что он создан истреблять живую силу противника.

Самыми большими крыльями обладает планер, имеющий достаточно нелепый внешний вид. Но это не мешает лететь ему очень долго и далеко.

Удивительная конструкция этого самолетика делает его похожим на космический челнок или боинг. Летит он недалеко, но эффектно.

Бочка, штопор, ранверсман: 8 самых сложных фигур высшего пилотажа

Как: Фигура делается примерно так же, как и хаммерхед, но не с зависанием, а с поворотом на горке (фигура пилотажа, когда самолет набирает высоту с постоянным углом наклона).

Когда: Предположительно, опрокидывание (так переводится название фигуры с французского), или же поворот на горке (под этим названием фигура известна в России), появилось в 1930-х. Разница между маневрами ранверсман и хаммерхед состоит в том, что самолет уходит от противника, идущего встречным курсом, не строго вертикально, а под углом 50–60°, на горку.

Зачем: Те пилоты, которые могли справиться с этой сложной фигурой, получали преимущество в бою. Ведь применить ее можно при атакующих и контратакующих действиях, она позволяет быстро изменить направление полета без потери высоты.

Закрылки: значительное повышение несущей способности крыла

Взлетная скорость крупного гражданского самолета составляет более 225 км/ч, но стоит учитывать, что угол атаки на взлете высок и двигатели работают в самом мощном взлетном режиме, придавая воздушному судну постоянное ускорение. Стабильный полет выполняется на скоростях, близких к 300 — 350 км/ч. Посадка на такой высокой скорости является очень рискованной, так что авиаконструкторам пришлось идти на всякие хитрости.

Полностью выпущенные закрылки

Одной из хитростей стало изобретение закрылков — это самые масштабные плоскости, которые продолжают крыло под значительным углом, и сильно увеличивающие его площадь, а значит и подъемную силу. Поскольку закрылки продолжают крыло под значительным углом, они создают большое сопротивление воздушному потоку, так что двигателям приходится работать на более мощных режимах при их выпуске.

Закрылки позволяют самолету уверенно держаться «на крыле» на меньших скоростях, но с увеличенной тягой двигателей. Таким образом, с полностью выпущенными закрылками, современный гражданский самолет может уменьшить скорость посадки с 300 до 180 км/ч.

Иллюзии в полете: где верх?

В среду 8-го июня, я нашел посредника между мною и перевозчиком. Цена вопроса 400$, чтобы доехать с Запорожья до Херсона. В пятницу 10-го числа должен был быть выезд в 10 утра.

Чтобы выехать, водители подают документы в которых личные данные водителя и пассажиров, там же эти водители ночую на точке сбора, чтобы занять очередь в колонне. Колона формировалась из 50 машин. Машины разные, легковые, грузовые, спринты.

Я планировал собрать всё необходимое 9 числа в Чт.

В 8 утра в Чт, мне звонит посредник и говорит:
– Выезд сегодня на 10 утра, у тебя 10 минут.

Я успел собрать сумку только из вещей. 2 пары кроссовок, 2 пары джинсов, 3 футболки, 1 рубашка, несколько пар носков и трусов, расческа, дезодорант, духи и зарядка. В кошельке было всего 6000 грн, паспорт (id карта) и карта банка Приват24, а карту банка укрсиб я потерял за пару дней до выезда.

Я пользуюсь двумя банками, укрсиб и Приват24. На приват24 у меня было 66к грн, на укрсиб порядка 300к (7к баксов и 100к грн). Доступ к банку укрсиб я так и не получил, но об этом позже. Не знаю какой сейчас курс, гляньте в калькуляторе если интересно.

Я выехал на такси на место встречи. Там меня ждал посредник и семья из мужчины, женщины и ребенка (они не были расписаны). Они кстати заплатили по 700$ с человека, по приезду. Меня же посредник на случай вопросов, попросил сказать что я оплатил залог 300$ , а по приезду должен отдать ещё 400$.

Посредник нас привез в место, где формуется колона. Указал машину на которой мы поедем(фольц универсал) и познакомил с водителем(женщина).

На точке сбора полиция проверяет списки, личные данные и сумки. С какой целью мы едем, полиция у нас не спрашивала.

Когда пришла наша очередь стать частью первой колоны, что-то пошла не так и машину передам и нашу переставили во вторую колону, а это значит что в 10 утра мы никуда не едем. Колоны пускают по разрешению военных.

Первая колона выехала в 11 утра. Так как в серой зоне(между Запорожье и Васильевка) были бои, первую колону не пускали. Из-за чего наша колона выехала только в 16 часов вечера.

Отдельно про блок посты, что спрашивают военные и проверяют.

На первом укр. блок посте, у меня попросили паспорт, потом спросили куда еду и зачем. Я сказал что еду в Херсон, забрать свою бабушку. Он пожелал счастливого пути.
На втором посте проверили только водителя.
На третьем посте никого не проверяли, так как опять начались бои на серой зоне. Нас вернули на второй блок пост, где мы ожидали около часа. Подъехав на третий блок пост, документы у нас не проверяли. Подъехав на четвертый, проверяли только документы. Вещи не проверяли.

Дальше путь через серую зону. Самое опасное место. Тут может прилететь в любой момент. Мы ехали мимо горящих домов, в которые попали снаряды ещё пол часа назад. В серой зоне произошла пробка. Так как мост разрушен, мы ехали через бездорожье и встретились с колонной из Херсона. Было страшновато. Все обошлось и где то через 20 минут мы прибыли к первому российскому блок посту, где встретились с первой колонной, которую не пропускали.
Хочу заметить, если у вас в машине ребенок, русские и украинские солдаты не будут вас задерживать. А если ещё и котик на руках, то вы в шоколаде )

Было уже 19 вечера и русские отказали в проезде. Через час они дали добро на проезд машин в которых есть дети до 10 лет. Хотя были дети и старше их тоже пропустили. Остальные же машины, а это человек 300 -, остались ночевать в машинах.

Русский блок пост проверил документы и сумки. Спросили куда едем. Мы говорили правду. Семья сказал в Россию к родственникам, я сказал что еду в Крым.

Уже было 8 вечера и в Васильевке начался комендантский час. Нам пришлось искать место во дворах, чтобы переночевать в машине. Возле нас остановилась такая же машина. Мы остановились возле дома, где была местная девушка и предложила бесплатно переночевать в пустой двухкомнатной квартире.

Всю дорогу еды у меня не было. Меня подкармливала семья бутербродами и предлагали все что у них было. В самой же квартире, люди из второй машины сварганил макароны с тушенокой, а местные раздобыли нам свежий хлеб и 3 литра пива. Мы покушали, выпили и познакомились. Каждый поделился своими историями этой войны.

Семья что ехала со мной, были беженцы из Донецка. В 2022 они уехали в Харьков и пытались начать новую жизнь. Из-за СВО двинули в Днепр, а от туда в Запорожье.
Вторая машина каталась по всей Украине. Девушка потеряла своего деда, а её сестра ребенка. Смерть деда и ребенка была на глазах ее сестры, после чего она тронулась умом.

Утром мы поехали по трассе в сторону Энергодара. На блок посте на меня немного наехал солдат, так как не было с собой документа о прописке , а на паспорте был только город рождения – Луганская область, Лисичанск. Спросил есть ли у меня наколки, сказал что нет, проверять не стал. За наколки спрашивали ещё один раз по дороге в Крым. Но всё прошло хорошо. Дальше было 100500 русских блок постов, везде пропускали за минуту, а то и меньше. Так мы добрались до Херсона примерно в 3 часа дня.

Херсон это девяностые. Каждый продает что может, решает только наличка. Хоть и говорят что там би-валюта, типо ходят и грн и рубли, но по факту везде оплата в грн. Даже нашел киоск, где смог расплатиться укр. карточкой.Отелей нет, хостел нет, укр. операторов связи нет. Люди которые занимались перевозками, предоставили нам жилье. Взяли 500 грн за квартиру. В Херсоне я понял что я в полной жопе.
Чтобы рассчитаться за перевозку , я должен был заплатить 400$ , если в грн то 15к по курсу 37.5 грн за доллар. Водитель посоветовал удалить приложения банков, мол могут отобрать телефон и все такое. Что я и сделал при въезде на неподконтрольную. Это была огромная ошибка. Так как в Херсоне нет связи, я не мог получить смс, чтобы зайти в свой банк и расплатиться. Мне дали вай фай, я написал другу и попросил выручить меня. Выручил. Но как быть дальше?
Всё что у меня было в наличке, это:
– 2500 грн на дорогу в Крым.
– 1000 грн
– 2000 рублей. Которые я обменял у местных, отдав им 1200 грн.
Что делать дальше я не знал. У меня была надежда что я смогу как то снять рубли через укр. карту в Крыму и наделялся я зря.

Утром за нами приехал мужик, который сдал квартиру и он же повез нас в Крым. Была ещё вторая машина, водитель была девушка. Они оба были парой, жена или нет, я хз, не думаю что это вообще важно)
Но таких девушек ещё нужно повстречать. Это тот тип людей которые делают деньги на всем что возможно. Я и семья признались друг другу, что уже устали от них, уж больно они энергичные 🙂

По дороге в Крым было ещё 100500 блок постов. Тут все просто. Показали документы, спросили куда и зачем. Мы не врали. Я сказал что хочу начать новую жизнь, семья к родственникам. У меня пару раз спрашивали кем я работаю. Говорят что хорошие программисты стране нужны. Я всего лишь фронт средней руки но думаю куда-то войду)

На границу с Крымом мы пробыли где-то 5 часов. 2 часа до въезда на КПП , а потом некая фильтрация или хз как ее назвать. Вызывают по спискам, фамилию особо громко не кричат, так что все мужики стояли на солнце и ждали. Одного кстати после фильтрации забрала полиция. Я был в числе последних.
Спросили кто я, за родителей и родственников. Спросили кем работаю и где. Попросили мой телефону и пока я рассказывал о себе, он смотрел мои фоточки) . Кстати, один из очереди, сказал что его тефлон подключали к чему-то там. И никакие пароли им не надо. Они чекнули всю его соц. активность и предъявили за некую активность, о которой он уже и сам не помнил. Но всё прошло ок.
В комнате был ещё один солдат. Он распечатал русский стих 19 века о славянском братства. Стоя зачитал его мне и своему товарищу.

Он и Я.
Он: Ну правда же, ну красивый же стих?
Я: Да, красивый.
Он: Ну вот нахуя тогда это все?
Я: Не знаю, нас никто не спрашивал.
Он: Едете к своим полякам блять, которые ссорят нас.
Я: Я еду в Крым
Он: Красава.
парень вышел…

Солдаты были мои одногодки -, но могу сказать что выглядели они отменно). Про стих и диалог, чистая правда, я блять клянусь.

После фильтрации мне выдали документ и мой паспорт. Кстати на КПП спрашивали служил ли я. Я сказал что не годен, потому что делали 2 операции там и там. Мне и правда делали операции, но справку о негодности в мирное время я покупал за 900$.

Меня привезли в Симферополь. Я попрощался с той семьёй и поблагодарил их. Они очень помогали мне и поддерживали, даже деньги пытались дать, я отказался. Я нашел ближайший обменник где обменял оставшиеся 1к грн.
Всего у меня было порядка 3400 рублей. Купил симку за 500 рублей, чтобы сообщить родным и другу что я жив 🙂
Я был очень уставший, я не понимал что делать дальше и ещё заболел.

Главный вопрос, как мне достать свои деньги.
Я написал в поддержку банка Приват24 и сказал что мой телефон утерян и я хочу поменять номер. Номер я дал своего друга. Мне нужно было ответить на всякие вопросы для авторизации и сделать фото со своим паспортом. Связь с оператором вечно прикрывалась из-за угрозы авиаудара на Украине и оператор уходил.
2 раза система отказала мне в фото. Я сидел один хуй пойми где, голодный и уставший и пробую третий раз провести авторизацию. После каждой авторизации, оператор отправляет на номер моего друга ссылку и пароль где нужно сделать фото.

– Госпади блять, если ты есть, апрувни мне фото.
Бог есть 🙂
Теперь доступ к моим деньгам был у моего друга. Так же он помог мне найти ближайший дешёвый хотел. Я плачу 600 рублей в день. На следующий день, т.е уже сегодня (12 июня) я начал искать варианты как перевести деньги на карту Мир моей соседки в хостеле, чтобы она могла их снять. В итоге знакомый нашел варианты через крипту. Таким образом я смог вывести ещё 13500 рублей, 2к из них я отдал женщине которая дала свою карту в знак благодарности. Сейчас у меня где то 10к рублей.

Сегодня отмечали день России, а значит завтра выходной и банки не работают. Буду ждать вторника, чтобы сделать себе карту и вывести остальные деньги с карты Приват24.
Что делать с банком укрсиб где остальные деньги я не знаю. Поменять номер можно только при личном присутствии или нотариально, где вроде как тоже нужно личное. Мб найду черных дел мастеров. Сейчас сижу возле хостела.

Вывод.
Выехать можно. Есть риск спать в полях. Если в машине дети у вас привилегия. Берите с собой наличку и только наличку.
Можно вывозить ноуты 100% , их никто не проверял. На блок постах телефоны никто не проверял. Никогда не планируйте время проезда. Тут только удача 🙂

Дальше я планирую подать документы какие-то, чтобы мог официально работать и начну искать работу программистом. Мб найду по месту или удаленно, но тогда мне нужна техника. Кстати в Джанкое можно подать на беженство, но тогда вас вывозят в Екатеринбург. Зато помогают во всем, но заберут паспорт и вы невыездной на год. Я остаюсь в Крыму, на беженство подавать не буду как и брать деньги с ваших налогов. Пусть этим воспользуются нуждающиеся.

Единственное о чем я переживаю это деньги. Боюсь что укр. У меня их отберёт как узнает что я в РФ. Знакомые очертили предателем, близкие любят и переживают.

Интерцепторы и спойлеры: торможение самолета

Довольно часто пилотам приходится выдерживать жесткий скоростной режим, например во время кружения в зоне посадки крупных аэропортов, когда авиадиспетчер директивно каждому воздушному судну в зоне его ответственности выдает указания: на какой высоте лететь и с какой скоростью.

Если во время горизонтального полета выдерживать скорость не сложно так как она напрямую зависит от заданной мощности силовых установок, то во время снижения скорость как правило возрастает, а если снизиться нужно быстро (такое бывает в зажатых зонах посадки крупных аэропортов) то вертикальная скорость так или иначе перейдет в горизонтальную, и возникает потребность в воздушном тормозе.

Роль воздушного тормоза в небе на крупных воздушных судах играют интерцепторы — отклоняемые только вверх плоскости, расположенные на верхней стороне крыла. Открываясь на заданный угол интерцепторы создают сопротивление воздушному потоку, и, как мы уже знаем, возникает зона повышения давления воздуха и вместе с ней сила, направленная вниз и в противоположном направлении.

Сразу после посадки как правило открываются на максимальный угол все панели интерцепторов и дополнительные панели, которые называют спойлерами. Знакомое жителям интернета название — спойлер, в авиации так и обозначает — воздушный тормоз. Его действие во время посадки самолета на взлетную полосу, когда скорость самолета небольшая, связано как раз с прижимной силой — крыло прижимается к земле препятствуя эффекту подскока (на профессиональном языке есть термин — «козление»).

Плоскости крыла

Самолет имеет много степеней свободы, и за самые важные отвечает крыло: набор высоты и снижение, повороты, торможение, повышение подъемной силы при снижении скорости перед посадкой. Ну с высотой все понятно — в зависимости от угла атаки (который регулирует «хвостовое оперение» — руль высоты, наклоняя самолет либо носом вверх, либо вниз) подъемная сила либо возрастает, либо наоборот падает, а если она принимает отрицательные значения, то есть давление над крылом становится выше чем под ним, самолет снижается. А как быть с поворотами и торможением?

Для этих целей служат другие управляющие плоскости, которые носят названия: элероны, спойлеры, интерцепторы, закрылки и предкрылки. Для того, чтобы самолет осуществил поворот в какую-либо сторону пилот отклоняет штурвал словно руль автомобиля, и на крыльях в соответствующие стороны отклоняются элероны.

Подъемная сила

На самом деле всем известно, что самолет удерживается в воздухе благодаря крыльям. За счет специального профиля и большой площади, при увеличении скорости самолета поток воздуха «изгибается», встречая сопротивление наклоненного крыла, и давление воздуха под ним значительно возрастает, а над ним остается прежним, за счет чего самолет взмывает ввысь, курсируя по воздуху словно над водной гладью.

Подытожим: подъемной силой можно манипулировать изменяя два параметра: скорость и угол атаки. Подъемная сила названа таковой потому, что она направлена вверх от земли в небо, но на самом деле отклоняя любую плоскость в воздушном потоке можно создать разницу давлений между сторонами этой плоскости, соответственно будет возникать некая сила, направленная от стороны с большим давлением в сторону меньшего, причем плоскость может располагаться в любом положении, главное чтобы она находилась в набегающим воздушном потоке.

Предкрылки: предотвращают «срыв потока»

Посмотрите на схему «оперения» самолета, предкрылки расположены на переднем крае крыла по всей длине.

Предкрылки отклоняются чуть вперед и вниз, таким образом изменяя геометрию крыла. Все дело в том, что во время взлета и посадки крыло находится на больших «углах атаки». Чтобы не произошел срыв потока, когда передний его край будет создавать слишком сильное сопротивление воздушному потоку, приводя к падению скорости, а вместе с ней и подъемной силы.

Элероны: повороты вправо-влево

Элероны на каждом крыле работают одновременно в противоположных направлениях: если на правом элерон отклоняется вверх, то на левом элерон отклоняется вниз, на одинаковое количество градусов. В этом случае на правом элерон станет «препятствием» воздушному потоку над крылом, точнее над самым его краем, значит давление над элероном будет возрастать и появится сила, толкающая край крыла вниз.

Поскольку на противоположной стороне в данный момент будет происходить тот же процесс только в обратном направлении, получится вращающий момент: законцовка одного крыла движется вниз, а другого вверх, и самолет наклоняется. Из-за профиля в момент возникновения крена самолет начинает поворачивать в сторону крыла, направленного вниз к земле.